某年輕同事拍號(hào)3年未果，等不及就去買了電動(dòng)車。幾個(gè)月之后叫苦不迭，在單位還好，可以開到院子里，拉根線慢充（單這點(diǎn)已經(jīng)比大多數(shù)上班族幸福了）。家里小區(qū)本來可以裝充電樁的，小區(qū)物業(yè)不干，說影響安全，非要收什么管理費(fèi)。結(jié)果也是飛一根線慢充。

小車?yán)m(xù)航號(hào)稱200公里，到了冬天急劇縮水，除了單位、家、孩子幼兒園，其他地方都不敢去。大冬天不敢開暖風(fēng)，電池少于30%就開始焦慮。出去吃飯的地下停車場(chǎng)，倒有壁掛式充電車位，插上9針直流頭，“握手”信號(hào)燈也綠了，就是充不上電。太坑。

敢于吃螃蟹的人被夾到手，他身邊勇于繼續(xù)嘗試的朋友恐怕會(huì)急劇減少。電動(dòng)車消費(fèi)遲遲無法放量，充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容，眼看著有樁充不上電。企業(yè)充電協(xié)議各行其是，技術(shù)細(xì)節(jié)完備的、具備強(qiáng)制力的新國標(biāo)，千呼萬喚，總算在2015年底出臺(tái)。

新國標(biāo)，老套路

從發(fā)布的時(shí)間看，這是個(gè)“急匆匆”的國標(biāo)。12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等五部門聯(lián)合發(fā)布5項(xiàng)新修訂的電動(dòng)汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)，而實(shí)施的時(shí)間則定于3天之后的元旦。

如果是個(gè)全新的“國標(biāo)”，那么發(fā)布節(jié)奏不符合慣例，因?yàn)闆]有足夠的準(zhǔn)備時(shí)間和緩沖期。其實(shí)不然，這些標(biāo)準(zhǔn)，特別是GB/T20234為首的通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，早在2013年就已經(jīng)發(fā)布實(shí)施了。只不過當(dāng)時(shí)是“推薦性”標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制力，11月過審、12月底公布的則是“完善性”標(biāo)準(zhǔn)。舊瓶舊酒，只不過貼了新標(biāo)簽——細(xì)化技術(shù)指標(biāo)、增強(qiáng)兼容性、提高安全性，這是第一個(gè)實(shí)用型的充電國標(biāo)，當(dāng)然，也第一次具備了強(qiáng)制力。

國家標(biāo)準(zhǔn)委和工信部終于履行了“年內(nèi)推出國標(biāo)”的承諾，對(duì)幾近失敗的十二五計(jì)劃（50萬輛電動(dòng)車產(chǎn)銷量只完成了70%），不失為遲來的安慰。

做個(gè)統(tǒng)一規(guī)定有什么難的？問題就在這里。

所謂充電標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是地盤之爭。我們受“一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”這句話蠱惑太深，此話固然不錯(cuò)，但如果據(jù)此做出脫離能力的擴(kuò)張舉動(dòng)，恐怕得不償失。

現(xiàn)在又到了抉擇充電標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候。目前國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是國際電工委員會(huì)創(chuàng)立的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然還有中國標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，中國標(biāo)準(zhǔn)與日本標(biāo)準(zhǔn)及特斯拉標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上非常接近，都采用的CAN總線通訊，而歐美則普遍為PLC通訊。歐盟曾經(jīng)致力于2017年統(tǒng)一成員國范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在恐怕難以實(shí)現(xiàn)。詭異的是，相差甚遠(yuǎn)的中國和德國也在談統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)。這顯然基于地緣政治利益的考量，從技術(shù)上，與日本統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)顯然更容易。

經(jīng)過一年多的協(xié)調(diào)，中國和德國的電動(dòng)車可以在同一個(gè)充電樁上實(shí)現(xiàn)充電，但在實(shí)際應(yīng)用中卻沒有多大價(jià)值，因?yàn)榘凑罩袊臉?biāo)準(zhǔn)，德系電動(dòng)車在國家電網(wǎng)公司的充電樁上只能實(shí)現(xiàn)慢充，而不能快充。也就是說，高速路充電設(shè)施，中德不兼容，這也是中德去年啟動(dòng)技術(shù)協(xié)調(diào)后遲遲得不到結(jié)果的原因，政治家們給工程師出了難題。

不過，中國這邊態(tài)度上并不堅(jiān)決。工信部不像當(dāng)年郵電部那樣腦殘，知道自己的標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，不能強(qiáng)推，而采用漸近式路線。

在確定無法贏得國際關(guān)鍵大企業(yè)的支持下，自恃市場(chǎng)大，堅(jiān)持自己與眾不同的標(biāo)準(zhǔn)，可能被打臉（比如中國的WAPI無線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)推失敗的例子）。

現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)趨于固化?；贑AN總線的GB/T20234通訊標(biāo)準(zhǔn)，無論將來發(fā)生什么樣的小修小補(bǔ)，都不可能和歐美系（Combo）和日系（CHAdeMO）的標(biāo)準(zhǔn)融合。而日本宣稱“短如茶歇”的CHAdeMO快速充電標(biāo)準(zhǔn)，注定無法進(jìn)入中國消費(fèi)市場(chǎng)。

面向中國市場(chǎng)的合資企業(yè)，自然要遵從中國標(biāo)準(zhǔn)，而進(jìn)口車則兩難。要么按照中國標(biāo)準(zhǔn)，履行中國訂單；要么做出轉(zhuǎn)換頭之類的東西。而后者是極為困難的，這么做的后果，就是抬高了高檔進(jìn)口電動(dòng)車的門檻，譬如寶馬i系列和特斯拉。想想當(dāng)年沒有足夠空間安裝中式牌照的進(jìn)口車，現(xiàn)在呢？時(shí)間和空間可以解決不兼容，問題在于我們需要付出的成本比那時(shí)要高得多。

特斯拉宣稱，正在針對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)做適應(yīng)改進(jìn)，而且，特斯拉聲稱參與了中國標(biāo)準(zhǔn)的討論。和其他進(jìn)口車廠商默不作聲相比，特斯拉的態(tài)度最為積極。這反映了特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)的期待。

市場(chǎng)如何啟動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，市場(chǎng)就能啟動(dòng)了，老百姓充電就沒問題了？