家住上海浦東新區(qū)東方路的王先生今年10月購買了一臺混合動力轎車。因為物業(yè)不同意給他的固定車位安裝充電樁，王先生每天要和其他車主協(xié)調(diào)，將車停到自家樓下的車位，然后從3樓的家中拉拖線板下來給車充電（左）。“飛線”充電，電源接頭難免裸露在外。白天車輛充電時王先生會不時在車輛旁邊巡視，防止小區(qū)里的孩子和寵物誤碰（右下）。王先生告訴記者，盡管給拖線板加了塑料布防雨，但如果雨下得大的話，還是有漏電的危險（右上，11月29日攝，拼版照片）。

    購車補(bǔ)貼、購置稅減免、免費(fèi)滬牌……政策扶持不斷加碼，催生了上海市民對新能源汽車的購買熱情。然而，車開回家，如何充電，卻成為滬上新能源車主當(dāng)下最頭疼的問題。 2013年4月，上海市政府七部門聯(lián)合制訂公布《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》。辦法規(guī)定：“私人用戶在住宅小區(qū)有固定停車位的，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應(yīng)支持、配合建設(shè)充電樁。”但對這一規(guī)定，車主和物業(yè)卻有不同的理解：車主認(rèn)為“應(yīng)”意味著物業(yè)就該配合安裝充電樁；但物業(yè)認(rèn)為“應(yīng)”不是“必須”，如果條件不允許則可以不配合。暫行辦法又沒有明確安裝充電樁的權(quán)責(zé)歸屬，“充電樁進(jìn)小區(qū)”成了理不清的糊涂賬。本應(yīng)實現(xiàn)的家門口充電也成了奢望。與私有電樁安裝遇阻形成鮮明對比，上海市內(nèi)的大量公共充電樁使用率卻極低。上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺提供數(shù)據(jù)顯示，去年全市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%，超過九成充電樁“無車問津”，眾多資源被浪費(fèi)。上海城市公共充電樁建設(shè)維護(hù)主體之一的普天新能源（上海）有限公司也表示，企業(yè)旗下的300多個充電樁在上半年的使用率也沒有達(dá)到預(yù)期效果。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電習(xí)慣有別、配套服務(wù)不到位和宣傳力度不夠是公共充電樁遇冷的三大主因。記者在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)有些充電樁不對外運(yùn)營，有的充電用停車位被非充電車輛占用，充電樁的配套維護(hù)也有待加強(qiáng)。近日，上海發(fā)布了首個公共充電樁位置搜索APP“車易充”；部分企業(yè)也開始嘗試向物流公司和個人出租新能源車，做大市場以推進(jìn)網(wǎng)點建設(shè)。普天新能源（上海）有限公司總經(jīng)理包衛(wèi)國認(rèn)為，必須根據(jù)用戶習(xí)慣和環(huán)境狀況進(jìn)行充電樁的合理布點建設(shè)，充電樁越多，新能源車車主的“里程焦慮”才會被降低，新能源車的推廣方可進(jìn)入良性循環(huán)。

    這張拼版照片顯示，上海嘉定區(qū)一處新能源車充電停車位被非新能源車擠占（11月21日攝，上圖）；上海徐匯區(qū)一處新能源車充電停車位停滿了非新能源車（11月26日攝，下圖）。