在李想看來，如果正向研發(fā)一款年銷量10萬輛以上的電動車，并且打造一個售前和售后的服務(wù)體系，以及滿足三年的研發(fā)、測試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線的前提之下，這一投資至少需2億-3億美元。

按照蔚來汽車與車和家的規(guī)劃，從零開始組建團隊、生產(chǎn)線等前期投入，到第一款量產(chǎn)車銷售一年的約四年時間中，車和家總計大概需要2億美元的投入，蔚來汽車則需要10億美元的投入。

之所以讓蔚來汽車們熱血沸騰的，還是新能源汽車方興未艾的市場空間。截至今年10月底，中國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車32.4萬輛。在這其中，僅2013年一年生產(chǎn)的1.7萬輛，就已與之前的四年產(chǎn)量總和相當；2014年8.4萬輛的生產(chǎn)量，更同比增長高達4倍。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長倍數(shù)亦與整體新能源汽車市場生產(chǎn)量趨平。在苗圩看來，“汽車業(yè)產(chǎn)銷連續(xù)下滑，而新能源汽車卻熱度不減，汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成大方向?！?/p>

新能源車市場擴局的另一邊，汽車業(yè)退出機制也在進一步落實?！澳壳耙呀?jīng)確定有14家企業(yè)將在近期停止生產(chǎn)資質(zhì)，退出市場?！泵幺淄嘎?，在此前進入首批“退市”名單中的48家企業(yè)，有12家企業(yè)通過兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營，還有另外22家企業(yè)正在進行復(fù)核性考核。

一面放開、一邊緊縮，汽車業(yè)正給新興市場留出更多的空間?！皼]人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。時間或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。”李想的話同樣適用于更多進入新能源汽車市場的等待者們。