“蔚來汽車已準備好了5億美元，車和家準備好了1億美元?！?1月2日晚6時，辭去汽車之家總裁職務(wù)，一門心思投入到智能電動車制造領(lǐng)域的李想在微博上披露了融資進展。蔚來汽車與車和家正是其自2014年以來，先后參與創(chuàng)立的兩個全新智能電動車項目。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。摩拳擦掌等待進入新能源汽車領(lǐng)域的非汽車企業(yè)并非只有上述兩家。“目前已經(jīng)有幾十家非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，工信部正組織有關(guān)專家做評審工作?！?1月5日在國務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會上，國家工信部部長苗圩透露，預(yù)計在不久的將來，會有若干家符合條件的企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這是今年3月國家發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》（以下簡稱“準入政策”）向社會公開征求意見后，國家部委首次披露新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)門檻放開的進展。顯然，新能源汽車市場中，一大批鯰魚涌入的時刻很快就要來了。

逐步放開

非生產(chǎn)汽車的企業(yè)能不能生產(chǎn)電動車？在新能源汽車業(yè)從無到有的十余年來，這一問題的答案都是否定的。

而在近一年來，這一答案出現(xiàn)了松動。從新能源汽車企業(yè)申請注冊必須具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，到醞釀降低新能源汽車準入門檻，鼓勵民營資本進入，再到允許非汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)準入政策歷經(jīng)重大變革。

今年3月，發(fā)改委正式就《準入政策》向社會公開征求意見，這表明，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開從坊間傳聞到落在了紙上。

“一直以來履行的電動車基本準入條件就是要有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但現(xiàn)在來看，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)符合國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，達到相關(guān)汽車生產(chǎn)準入條件，也將可以逐步地成為汽車生產(chǎn)企業(yè)。”11月5日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新坦言，新能源汽車準入門檻正經(jīng)歷一個破局的過程。

在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛的目標(biāo)，在目前完成率不過三分之一的現(xiàn)狀落差之下，非汽車生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液的進入有望攪活池水。

《準入政策》征求意見稿發(fā)布后的第8個月，工信部披露了非汽車生產(chǎn)企業(yè)申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的最新進展。在通過組織有關(guān)專家評審后，將有第一批符合條件的企業(yè)得到電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，僅新能源汽車領(lǐng)域的上市公司中，包括整車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的公司已達到68家；而2010年到2014年的5年來，上述涉及新能源項目的公司在二級市場融資已高達近400億元。顯然，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開也意味著又將有大批量鯰魚涌入，屆時新能源汽車市場企業(yè)數(shù)量和融資規(guī)模更將急劇擴大。

生死時速

守候在新能源汽車“龍門”之外的非汽車企業(yè)中，包括了諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及新興創(chuàng)業(yè)項目。

2014年12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布正式進軍電動汽車領(lǐng)域。“潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。”而在今年10月27日，樂視發(fā)布會進一步宣布樂視首款超級汽車在美國研發(fā)中心實驗完成，首輪樣車試制已結(jié)束。

除蔚來汽車、車和家等新興創(chuàng)業(yè)項目瞄準新能源造車領(lǐng)域外，小米、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)、高新技術(shù)公司也紛紛與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商合作，曲線切入汽車市場。與此同時，時風(fēng)等有造車和研發(fā)基礎(chǔ)，但生產(chǎn)資質(zhì)匱乏的低速電動車企業(yè)，同樣虎視眈眈。因為在新能源汽車生產(chǎn)準入門檻放開之時，意味著它們也有機會擺脫只能生產(chǎn)低速電動車的命運。

工信部副部長蘇波曾表態(tài)：“民營資本進入新能源整車生產(chǎn)領(lǐng)域，門是打開的，但要有一定的要求和條件，即這個企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)方面不是一片空白，而是做了長期的準備、研究，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和開發(fā)團隊。這是為了防止一窩蜂進入而造成重復(fù)投資和資源浪費。”這意味著，即便理論上非汽車生產(chǎn)企業(yè)可以申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但仍需滿足諸多條件。

在今年3月份發(fā)布的《準入政策》征求意見稿中，明確電動車投資主體“需要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力”等不少嚴苛要求。

熱血藍圖

顯然，完成上述條件已并不輕松，而在成功獲得資質(zhì)，從事新能源汽車生產(chǎn)銷售后，對于新進入企業(yè)來說，仍需一筆龐大的資金才能盤活整個鏈條。

李想算了一筆賬，無論從零開始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，都需要一大筆資金?！疤厮估藥浊f美元買了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，但后期各種設(shè)備的投入，已經(jīng)幾十倍于當(dāng)年購廠的資金?！崩钕胩寡?。