他認(rèn)為，這款車的電池技術(shù)“太不成熟”?！斑@車不能自發(fā)電，充多少電就能用多少電，晚上一開大燈、或者開冷熱風(fēng)，電量下降就很快，車撂半路的情況發(fā)生過不少。有的車看著80%的電量，跑一會(huì)就變20%了，趕緊就得往回開，怕撂路上?！?/p>

購置成本高 推廣障礙遇阻

除了車輛故障不少外，高成本也成了西安純電動(dòng)公交車的推廣障礙。

高新1號(hào)線的另一位司機(jī)向記者坦言，“咱們不說其他的，就說這車260萬元的價(jià)格值不值？這類車是環(huán)保，勞動(dòng)強(qiáng)度也降低，可車?yán)镞@四個(gè)大電池包就占了不少地，根本裝不了多少人，不實(shí)用?！?/p>

記者上車參觀時(shí)，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)乘客座椅數(shù)量很少，大約不足20個(gè)，車內(nèi)的四個(gè)大個(gè)電池包占去不少空間。

陳女士也表示，這車滿載時(shí)，最多能裝下七八十人?！拔靼补还臼歉鶕?jù)客流量來分配車輛的。這條線路位于開發(fā)區(qū)，客流量相對(duì)較小，除早晚高峰人流量較大外，平峰期乘坐率并不高?！?/p>

或許，西安純電動(dòng)公交車的實(shí)際使用情況，以及公交公司將大部分純電動(dòng)公交車分配在客流量少的開發(fā)區(qū)，且在近一年多未再提出進(jìn)一步推廣純電動(dòng)公交的推廣計(jì)劃等現(xiàn)象，都已表明高額的購置成本和維保成本已阻礙了純電動(dòng)公交車在西安的推廣。