今年以來，西安市的純電動公交車推廣計劃似乎陷入停滯狀態(tài)。

自2013年7月，西安第二批46輛純電動公交車陸續(xù)投入運營以來，再未見當(dāng)?shù)赜行碌募冸妱庸煌茝V計劃。即便在今年8月末，西安市政府加大了對新能源公交車的推廣，但對純電動公交卻只字未提。

9月上旬，記者再次實地調(diào)查西安純電動公交車的運行情況，了解到迄今為止，該地目前共有50輛純電動公交車，被分配在5條線路上運營，大部分車輛的運營時間已接近或超過一年。

那么，這些零排放的純電動公交車在為西安環(huán)保做出貢獻(xiàn)的同時，車輛運營的效果如何？司機(jī)師傅的使用情況怎樣呢？

首批車運營兩年 問題多多

記者了解到，早在2012年8月，在西安市各級政府支持下，西安公交先期投入4輛比亞迪純電動公交車在204路上進(jìn)行試運營，至今已有兩年時間。

在204路南門公交總站調(diào)度室，記者就這4輛純電動公交車的使用情況，采訪了該線路的調(diào)度員王女士。王女士告訴記者，這4輛純電動公交車目前仍在該線路運營，“使用情況還過得去”。

“純電動公交車有好多優(yōu)點。首先，車輛零排放，安全環(huán)保；裝配的無級變速器，可以減輕司機(jī)的疲勞程度，駕駛操作便利了，也能更好地為市民服務(wù)；這4輛車還配有殘疾人通道，可以方便殘疾人上下車；車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”王女士說。

對于出勤率方面，王女士表示，204路車輛每天要跑6趟，一趟36公里，一天大概跑220公里左右?！斑@4輛純電動公交車的電池電力不太夠用，有時候到晚上就沒電了，影響運營效率?！?/p>

談到這4輛純電動公交車故障率時，王女士透露：“個別車輛在夏天開空調(diào)時電力不夠用，甚至跑不滿每天的趟數(shù)，不開空調(diào)還好點；零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間?！辈贿^，她也表示，純電動公交作為新生事物，難免會出問題，也需要一個完善過程。

問及這4輛車的充電方式，王女士告訴記者：“這類車采取慢充模式，車輛每天晚上在總站充電。充電樁由國家電網(wǎng)投資建設(shè)?！?/p>

新車問題仍存

據(jù)了解，西安目前除204路的4輛純電動公交車外，自2013年7月至9月，先后又投入了46輛比亞迪純電動公交車，全部投放在高新區(qū)的4條線路中運營。其中，高新1號線15輛，其他3條路線基本每條線在10輛左右。

那么，這第二批投入使用的46輛純電動公交車的使用情況如何？記者乘坐高新1號線純電動公交車，到達(dá)位于上林苑三路的公交樞紐總站，采訪到該線路的調(diào)度員和司機(jī)，對車輛的使用情況展開調(diào)查。

調(diào)度員陳女士告訴記者，高新1號線是2013年7月開線運營的，線路上的15輛車全部為純電動公交。“出勤率方面，高新1號線的車輛每天要跑6趟，一趟在31公里左右，算下來每輛車每天的運營里程在190公里左右?！?/p>

調(diào)查時，恰巧比亞迪客車廠家的技術(shù)人員在場。據(jù)一位技術(shù)人員介紹，這批純電動公交車的電池容量是按250公里里程設(shè)計的。“從運營情況來看，這批車基本能滿足每日運營需求，動力性也很好，即便夏天開空調(diào)，問題也不大。充電就在總站的充電樁充，每天夜里充電5-6個小時，可滿足全天運營?！?/p>

問到這款純電動公交的電池使用情況，該技術(shù)人員表示，這款車裝配的電池是比亞迪自己生產(chǎn)的，預(yù)計使用壽命是10年?！澳壳笆褂靡荒旰?，電池情況仍穩(wěn)定，個別有問題電池也更換過，總體來看還可以?！?/p>

據(jù)他介紹，西安的50輛純電動公交車都是由比亞迪生產(chǎn)，目前當(dāng)?shù)貨]有采購過其他品牌的純電動公交車。在記者問到車輛的故障率問題時，這位技術(shù)人員未作正面回應(yīng)，只說車輛僅存有常規(guī)故障，沒有別的問題。

但隨后，記者詢問該線路司機(jī)時，卻得到不同的回答。一位未具名的司機(jī)告訴記者，“這車動力性一般，電池穩(wěn)定性也差。夏天充滿電不敢開空調(diào)，開了空調(diào)，下午電量就不夠。另外，就是配件的價格太高。而且，這車絕大部分都是在高新開發(fā)區(qū)跑，繁華地段沒幾輛。因為繁華路段頻繁堵車，這車的電量不夠用?！?/p>