“比如寧德的電池企業(yè)ATL，已是國內(nèi)一線品牌，是蘋果系列產(chǎn)品電池的第一供應(yīng)商，動力電池方面給寶馬做配套，可見實力不凡?！秉S鍵說。

同樣做動力電池的廈門華鋰能源有限公司，則擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統(tǒng)集成的核心技術(shù)，自2010年參與廈門市“十城千輛”新能源汽車示范運營工程，與廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍累計配套混合動力客車1300多輛，并合作研發(fā)了插電式、純電動客車等車型的動力電池系統(tǒng)，目前正在與東南汽車合作開發(fā)純電動及增程式乘用車動力電池系統(tǒng)。

電機方面，福建省福工動力技術(shù)股份公司承當了國家“863”計劃的“增程、插電式”商用車混合動力系統(tǒng)，研發(fā)的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)已為宇通、金龍集團、安凱等10余家客車企業(yè)配套，銷往國內(nèi)20多個大中型城市，受到廣泛好評。

閩東電機產(chǎn)業(yè)集群具有良好的新能源電機產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。福建尤迪電機、亞南電機等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出新型、高效實用的新能源電機，在市場上得到用戶的充分肯定，特別是福建省新能源汽車電機工程技術(shù)中心落戶福建尤迪電機公司，為我省新能源汽車電機發(fā)展提供了良好的公共、開放性平臺。

不可否認的是，雖然我省的新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，但在新能源汽車發(fā)展之路上，還有許多困難需要克服。比如充電時間能否再短些，續(xù)駛里程能否再長些，車價能否再低些，還有電池的安全、衰減等問題……

業(yè)內(nèi)人士指出，我省目前新能源汽車的關(guān)鍵零部件產(chǎn)能尚不能滿足規(guī)模化生產(chǎn)的要求，即使在目前最成熟的混合動力客車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍難以滿足規(guī)?；慨a(chǎn)的要求，很多關(guān)鍵的零部件仍需從外省市甚至國外采購。

“這需要產(chǎn)、學、研共同努力，我們要做的事就是推動整個行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)都起來了，競爭力都靠前了，才算實現(xiàn)我們的初衷?！秉S鍵說。

采訪札記

不要讓充電問題成為掣肘

采訪新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，一品牌電動汽車商家介紹，乘用純電動轎車充一次電大約能跑150公里左右，百公里電耗成本約10元，最低的不到5元。而傳統(tǒng)汽車百公里油耗約8升，費用至少50元。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，既省油，又環(huán)保，可為何只有少數(shù)市民問津呢？

業(yè)內(nèi)人士稱，這是由于目前電動車的續(xù)航能力較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。而充電樁偏少的現(xiàn)狀，成為影響人們做出選擇的關(guān)鍵因素。

“電動車充滿電的狀態(tài)下行駛里程是1 00公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力?！痹撊耸空J為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要，相比購置稅優(yōu)惠等，消費者更需要完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。

雖然福州市部分公共大型停車場和新建居民小區(qū)裝有電動汽車充電樁，能實現(xiàn)計時、計電度和計金額充電，但數(shù)量十分有限。

來自省電力方面的信息顯示，省內(nèi)純電動汽車的充電設(shè)備比較完善的是福州和廈門。

在廈門，有兩個比較大的充電站，分別位于湖里區(qū)華榮路90號和思明區(qū)坂尾路，里面分別配備了兩個交流充電樁和兩個直流充電機。這兩個充電站目前主要面向電動公交車和的士開放，如果私家車有需求也可以前往充電。

福州市從2010年就開始全面啟動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，已建成電動汽車充電樁74個。今年還將建設(shè)兩個公交樞紐站的充換電站，以服務(wù)電動公交車為主，不對私家車開放。其中，康馳新巴士公司1 16路齊安公交站的充電站正在建設(shè)中，施工人員介紹，將在9月15日竣工，屆時將安裝15個充電樁，可供30輛新能源公交車充電使用。

發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，被認為是掃清了電價方面的障礙?！按饲?，社會資本之所以遲遲難以進入充電樁建設(shè)的一個重要原因，就在于電價不優(yōu)惠?！?

充電設(shè)施問題，不應(yīng)再成為推廣新能源汽車的攔路虎。