不少業(yè)內(nèi)人士表示，在低速電動汽車領(lǐng)域存在很多爭議，比如有些小生產(chǎn)廠家違規(guī)生產(chǎn)、銷售、非法組裝，交通管理跟不上，易造成交通事故。產(chǎn)生這些爭議的主要原因在于，此類汽車有大量的市場需求，但是身份卻一直不明朗。管理部門應(yīng)當(dāng)正視這種市場需求，盡快出臺相關(guān)規(guī)定，對整個行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

一些品牌的電動車代理商也盼望著能有政策出臺?！笆袌錾嫌泻芏嚯s牌子，質(zhì)量魚龍混雜，最主要的工藝，都不是自己生產(chǎn)的?！丙愸Y專賣店的李先生介紹，“如果政策出臺，肯定會有一大批這種小作坊死掉，這就是一個重新洗牌的過程，對于有實力的正規(guī)生產(chǎn)廠家來說是好事。”

4日，山東經(jīng)信委組織召開低速電動車生產(chǎn)企業(yè)座談會，山東多家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都參加了會議。生產(chǎn)廠家都建議省政府盡快制定低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，最好時速不大于70公里；參照低速汽車或摩托車進(jìn)行管理；可以使用C3或者低速汽車和摩托車的駕駛證。

會議上還釋放了很多對低速電動汽車行業(yè)發(fā)展有利的信號。會議稱，山東在未來一定會制定低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，但這同時很可能會導(dǎo)致部分企業(yè)被擋在門外。低速電動車很可能是家庭用的第二輛、第三輛車，下一步則是加快升級，如采用觸摸屏、GPS定位、倒車影像等高科技，要比電動自行車安全，不能等同于老年代步車。

我省新能源汽車廠家多生產(chǎn)公交車

與低速電動汽車產(chǎn)銷兩旺的情形相比，工信部目錄中的新能源轎車無論是在生產(chǎn)上還是在銷售上，數(shù)量都相對較少。日前，記者從山東省汽車行業(yè)協(xié)會了解到，全省69家新能源汽車生產(chǎn)廠家，公告內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)山東有9家，主要生產(chǎn)的是大型公交車，高速家庭乘用轎車的產(chǎn)量十分少，只有1家廠家生產(chǎn)。2016年前三個月，產(chǎn)量總數(shù)為3600輛。

低速電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模很大，但是車速低，對電池和電機(jī)的要求相對較低，續(xù)航里程也不是很高，不可能替代傳統(tǒng)汽車。而在山東，高速電動乘用汽車的生產(chǎn)以及銷量都還是短板。高速乘用車對電池和電機(jī)的要求更高，一旦速度高上去，成本上就會相應(yīng)提高，就像低速電動車市場，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意買。

濟(jì)南乾盛比亞迪4S店市場部經(jīng)理介紹，比亞迪電動汽車“秦、唐”賣得都還不錯，不過，電動汽車的銷量僅占總銷量的20%左右，由于電動汽車的售價較高，銷量不大，為了減少風(fēng)險，4S店里并不壓車，只接受顧客的訂單。

與青島相比，濟(jì)南高速電動汽車的銷量僅僅能占到其30%到50%，主因就是濟(jì)南并沒有地方補貼?！耙郧鄭u為例，去年一輛‘唐’的補貼能達(dá)到3.5萬，2016年開始的幾個月里，濟(jì)南也就賣出了五六十臺，跟青島沒法比，但是跟周邊城市相比的話，還是有些優(yōu)勢?！?/span>

到2016年3月份，全國已有北京、深圳、西安等17個省市明確了補貼標(biāo)準(zhǔn)，不少城市都延續(xù)了之前的補貼政策。除了能享受國家補貼之外，還能享受地方政府的補貼政策，北京、西安、河北、哈爾濱等省市按國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補貼，而深圳純電動乘用車最高補貼8萬元(包括購置和使用補貼)，江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。而在山東，這樣的購買優(yōu)勢并不明顯。