在特斯拉的整體規(guī)劃中，2017年有更特殊的寓意，特斯拉資深產(chǎn)品專(zhuān)家陳天陽(yáng)告訴記者，隨著Model 3的規(guī)模性量產(chǎn)，特斯拉計(jì)劃將于2017年迎來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“如果將電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的拐點(diǎn)定位于2017年，其實(shí)也是可以預(yù)期的。” 林程表示，在政府推廣政策的支持下，老百姓會(huì)在近些年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有更多的認(rèn)識(shí)，尤其是“新能源汽車(chē)搖號(hào)”的機(jī)制可以有效引導(dǎo)老百姓買(mǎi)新能源汽車(chē)，這可能就會(huì)形成一個(gè)用戶群，大家也才會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)有更深刻的認(rèn)識(shí)。此外，國(guó)家在公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域的大力推廣，也有助于帶動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)量，“一旦北京市大規(guī)模使用，各地區(qū)必然會(huì)效仿”。

短期難以搶占市場(chǎng)大份額

事實(shí)上，很多車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)仍然停留在“看上去很美”的階段，一位不愿具名的某券商汽車(chē)行業(yè)分析師表示，“客觀來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)、乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，它不但可以節(jié)約社會(huì)成本，同時(shí)還能降低污染物的排放?！?/p>

但他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者強(qiáng)調(diào)道，與所有的新技術(shù)一樣，新能源汽車(chē)在使用的便利性、成本等方面無(wú)法達(dá)到一定的商業(yè)價(jià)值，那它就很難進(jìn)入民用市場(chǎng)了?！瓣P(guān)鍵就在于：技術(shù)可靠性什么時(shí)候達(dá)到要求，成本什么時(shí)候降下來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施什么時(shí)候完善等問(wèn)題，如果不先正視關(guān)鍵性問(wèn)題，那么這將很難成為一個(gè)短期大比率替代的市場(chǎng)。”

“事實(shí)上，很多企業(yè)并不具備做新能源的技術(shù)，但是為了搶占市場(chǎng)，也使勁往里擠，希望可以分得一杯羹?！睆堉居卤硎尽?/p>

而宣稱(chēng)擁有核心技術(shù)自主研發(fā)的車(chē)企“噱頭”成分居多，長(zhǎng)城證券汽車(chē)行業(yè)研究員廖瀚博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)直言，除比亞迪擁有能力自主生產(chǎn)電池等核心零部件外，其他車(chē)企都是通過(guò)采購(gòu)的方式進(jìn)行組裝。不過(guò)，也有“財(cái)大氣粗”的如北汽集團(tuán)，通過(guò)資本合作的方式與普萊得電池、大洋電機(jī)等公司共同成立子公司，使其成為自己的電池供應(yīng)商。

此外，一位不愿具名的廣汽集團(tuán)相關(guān)人士向記者表示，就新能源汽車(chē)的核心技術(shù)——電池、電芯、電控來(lái)說(shuō)，除比亞迪外，其他企業(yè)的大多是采用國(guó)產(chǎn)電池，進(jìn)口電芯?！坝械氖峭ㄟ^(guò)收購(gòu)國(guó)外公司獲得電芯的技術(shù)，有的是在國(guó)內(nèi)新成立的子公司?！?/p>

而就電池而言，車(chē)企所走的路線也各不相同。例如，特斯拉也是從采購(gòu)松下電器的18650型電池(三元材料)，進(jìn)而推進(jìn)到與松下合資開(kāi)辦超級(jí)電池工廠；在國(guó)內(nèi)，與特斯拉對(duì)標(biāo)的自主品牌比亞迪由于從電池廠商起家，其自有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就相對(duì)成熟；而另一家老牌新能源車(chē)企北汽新能源也是通過(guò)收購(gòu)、兼并等方式，采用三元材料、磷酸鐵鋰電池雙管齊下的模式。

上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前生產(chǎn)電池成本高，也是導(dǎo)致用戶群體相對(duì)小眾的主要原因之一。“前期開(kāi)發(fā)成本高，而銷(xiāo)量并不好，廣汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)傳祺也是在賠本賺吆喝。”不過(guò)，他也認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)還處于技術(shù)積累階段，如果能自主研發(fā)解決電池成本的問(wèn)題，那么銷(xiāo)量應(yīng)該不成問(wèn)題。

而林程則認(rèn)為，更重要的問(wèn)題在于車(chē)企的主觀能動(dòng)性，車(chē)企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題?！澳壳皣?guó)家尚有補(bǔ)貼，所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，只要能賣(mài)出去都能盈利?，F(xiàn)在的主要問(wèn)題還是某些車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不到位，他們認(rèn)為投資新能源就可以迎合國(guó)家意識(shí)，同時(shí)還能拿到補(bǔ)貼，一舉兩得。事實(shí)上，這與國(guó)家的初衷完全相左。”

然而，無(wú)論是“隨大流”，還是為了融資過(guò)冬，可以肯定的是，新能源汽車(chē)已經(jīng)引起龍頭企業(yè)的重視，畢竟發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。