低速電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模很大，但是車速低，對電池和電機(jī)的要求相對較低，續(xù)航里程也不是很高，不可能替代傳統(tǒng)汽車。而在山東，高速電動乘用汽車的生產(chǎn)以及銷量都還是短板。高速乘用車對電池和電機(jī)的要求更高，一旦速度高上去，成本上就會相應(yīng)提高，就像低速電動車市場，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意買。

濟(jì)南乾盛比亞迪4S店市場部經(jīng)理介紹，比亞迪電動汽車“秦、唐”賣得都還不錯，不過，電動汽車的銷量僅占總銷量的20%左右，由于電動汽車的售價較高，銷量不大，為了減少風(fēng)險，4S店里并不壓車，只接受顧客的訂單。

與青島相比，濟(jì)南高速電動汽車的銷量僅僅能占到其30%到50%，主因就是濟(jì)南并沒有地方補(bǔ)貼?！耙郧鄭u為例，去年一輛‘唐’的補(bǔ)貼能達(dá)到3.5萬，2016年開始的幾個月里，濟(jì)南也就賣出了五六十臺，跟青島沒法比，但是跟周邊城市相比的話，還是有些優(yōu)勢?！?/p>

到2016年3月份，全國已有北京、深圳、西安等17個省市明確了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不少城市都延續(xù)了之前的補(bǔ)貼政策。除了能享受國家補(bǔ)貼之外，還能享受地方政府的補(bǔ)貼政策，北京、西安、河北、哈爾濱等省市按國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)貼，而深圳純電動乘用車最高補(bǔ)貼8萬元（包括購置和使用補(bǔ)貼），江蘇純電動乘用車最高補(bǔ)貼2萬元。而在山東，這樣的購買優(yōu)勢并不明顯。