身肩著東莞制造的盛名，同時又是汽車能源領(lǐng)域的新貴，這讓東莞首批純電動中巴從誕生之日起，就承載著太多的關(guān)注。不過，與外界對其高調(diào)的評價(jià)形成對比的是，首批50輛純電動中巴的研發(fā)卻一直進(jìn)行得十分低調(diào)，而且最終誕生在松山湖附近一間普通的生產(chǎn)車間內(nèi)，50多名員工加工程師，以手工為主的方式，完成了對這批車輛的最終打造。

到底這批車有著怎樣的神秘身世？從選材到落地又經(jīng)歷了哪些環(huán)節(jié)？南都記者日前來到負(fù)責(zé)該車研發(fā)生產(chǎn)的單位——— 東莞中山大學(xué)研究院，在研究院常務(wù)副總經(jīng)理張永安的帶領(lǐng)下一探基地實(shí)況。

選材

小到油漆大到玻璃鋼都用最好最環(huán)保材料

張永安告訴記者，東莞打造純電動中巴，是基于純電動中巴是國內(nèi)最缺的車型。在電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，全國的制造廠家為數(shù)并不少，僅深圳就有五洲龍和比亞迪兩大汽車公司，但是前者重點(diǎn)打造大型客車，后者發(fā)展家轎，在中巴這一領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢?？粗辛诉@一點(diǎn)，東莞就將中巴作為自己研發(fā)純電動車的首選目標(biāo)。也正是因?yàn)榭礈?zhǔn)了這一行業(yè)領(lǐng)域的“空子”，才讓五洲龍這種成熟型企業(yè)最終選擇了與剛剛起步的東莞聯(lián)手打造純電動中巴。

為了將首批生產(chǎn)出來的純電動中巴打造成真正的精品，張永安透露，他們對車選材的要求十分嚴(yán)苛。為了能最大意義上突出東莞本土造的特色，造車所選的材料大部分都是來自東莞企業(yè)。“這些企業(yè)有些是來自于我們業(yè)務(wù)員的前期摸查了解，有些是來自于行業(yè)間的推薦”，但有一點(diǎn)，就是東莞早前沒有純電動汽車的生產(chǎn)先例，即使是如東莞雅日玻璃鋼有限公司這種成立超過20年的老廠，“也需要我們提供圖紙才能生產(chǎn)出我們想要的產(chǎn)品”。

東莞中山大學(xué)研究院辦公室副主任孟寧介紹說，從訂下原材料到實(shí)際裝車，原材料需要數(shù)遍送回承接廠進(jìn)行返修。“大家都是剛開始接手，需要一步步磨合”。正因?yàn)槿绱?，首?輛純電動中巴生產(chǎn)出來用了一年時間，但后面40多輛車下地只用了半年時間。

除了像玻璃鋼這種大型配件，即使是油漆等車身細(xì)節(jié)，東莞中山大學(xué)研究院的技術(shù)人員也沒有絲毫含糊。張永安介紹說，他們從選取的油漆制品到采用的密封噴漆房，都是采用行業(yè)內(nèi)最好最環(huán)保的，“幾乎是零污染”。

車身

輕便牢固是打造重點(diǎn)車身兩側(cè)用三道防護(hù)

東莞生產(chǎn)的首批純電動中巴，實(shí)際上已是研究院的第六代產(chǎn)品。有了前五代的經(jīng)驗(yàn)積累，這批中巴有了比以往更鮮明的車身特點(diǎn)與打造方向?！靶陆Y(jié)構(gòu)、新動力、新能源”成為其三大特色。圍繞著“新型輕量化電動汽車”的打造方向，建立了快速車型開發(fā)平臺、三元結(jié)構(gòu)創(chuàng)新平臺、集成仿真技術(shù)平臺、電力電子系統(tǒng)開發(fā)平臺等四大先進(jìn)技術(shù)平臺，形成了較為完整的整車開發(fā)技術(shù)體系。

其中，三元結(jié)構(gòu)開發(fā)平臺主要支持輕量化車身結(jié)構(gòu)開發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)車身輕便，車身在主要受理結(jié)構(gòu)上采用鋁合金或三材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，對“地板”部位減重；整車受力結(jié)構(gòu)也主要采用碳纖維、玄武巖纖維材料。