除了日系汽車，想特斯拉這樣獨立開發(fā)充電接口的電動汽車企業(yè)，能否在中國市場繼續(xù)生存也將會打上一個問號。特斯拉于上個與開放了其技術(shù)專利，指望其他電動車企業(yè)能夠向其靠攏，但這并沒有得到中國汽車企業(yè)的認(rèn)可。

特斯拉電動汽車的市場化較早，且充電系統(tǒng)的研發(fā)甚至早于各個國家充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，因此它的對手是全世界。

特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這將是它所面臨最大的挑戰(zhàn)。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營，來讓所有人都使用它的充電標(biāo)準(zhǔn)，這就是為什么Elon Musk會充滿深情地說道：“我們的專利屬于你?！?

電動車的充電系統(tǒng)并不是獨立的，它還包括汽車的電路和電池系統(tǒng)等技術(shù)。對于特斯拉而言，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的改變也意味著電池系統(tǒng)的改變，這也是特斯拉最引以為傲的核心技術(shù)。

可以肯定的是，作為商人，任何一家企業(yè)都不會無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉也不例外。此舉是為了搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尋求更高認(rèn)可度。一旦專利被其他汽車企業(yè)使用，非專利部分的技術(shù)轉(zhuǎn)讓將產(chǎn)生更大的商業(yè)利益。

而如今中國與德國統(tǒng)一了電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉在中國將會陷入巨大的危機。也許Musk沒有預(yù)料到，機關(guān)算盡，充電標(biāo)準(zhǔn)才是電動車行業(yè)的最大壁壘。

也許特斯拉應(yīng)該適當(dāng)靈活變通，對自己的標(biāo)準(zhǔn)做出改變，與國際接軌。隨著各大廠商電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉勢必不再一家獨大，我們很可能就會看到特斯拉Model S/X/E在非自家充電站眼睜睜看著其他品牌的電動汽車歡快地吃著電，而自己只能干瞪眼。

現(xiàn)階段的中國自身的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)也不夠完善，中國市場的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，只有GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，因此與德國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對中方來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

目前中德雙方已經(jīng)開始對本國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，將基于調(diào)研結(jié)果確定統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。在今年10月舉行的中德專家二次會晤中有望出臺實質(zhì)性解決方案。