在清華大學(xué)舉行的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式上，在德國(guó)總理默克爾和中國(guó)工信部長(zhǎng)苗圩的見(jiàn)證下，中德兩國(guó)的電動(dòng)車歷史性地采用了互相兼容的交流充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

這對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展是一個(gè)標(biāo)志性事件。實(shí)際上中國(guó)的汽車行業(yè)跟歐洲頗有淵源：中國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的很多標(biāo)準(zhǔn)比如油耗和排放，都是參考?xì)W盟的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建立的。

目前全球電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)共有四種形式：分別為中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)。四國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間存在著一定的差異。

根據(jù)中國(guó)和德國(guó)之間的合作協(xié)議，未來(lái)中德電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，這將會(huì)使電動(dòng)車生產(chǎn)和充電樁成本下降，同時(shí)也利于消費(fèi)者。這也意味著比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車品牌將與寶馬、奧迪等德國(guó)品牌共用充電設(shè)施。

在此之前，國(guó)際上的電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)處于一個(gè)混亂狀態(tài)，各走各的路，誰(shuí)也不服誰(shuí)。為對(duì)抗發(fā)展勢(shì)頭正旺的日系電動(dòng)汽車，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來(lái)，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

隨后國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）都宣布將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)?！?

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的機(jī)那里和它在國(guó)際上所得到的認(rèn)可，意味著歐美系在純電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)上的階段性勝利，足以借此擊敗日系電動(dòng)汽車并扭轉(zhuǎn)未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的局勢(shì)。

如今，中國(guó)也加入到了歐美系這一陣營(yíng)，將為中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。例如，奔馳和比亞迪合作的騰勢(shì)新能源汽車，將為中國(guó)本地電動(dòng)車奢侈品牌的打造進(jìn)行探路。

再加上最近國(guó)務(wù)院減免電動(dòng)車購(gòu)置稅的措施，這一切都將對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生積極正面的效果，尤其是對(duì)于價(jià)格敏感性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。

在7月9日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，從今年9月1日至2017年12月31日，對(duì)于獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)以及符合條件的插電式混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅，目前車型目錄還未公開(kāi)。

在中國(guó)與德國(guó)統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)后，也意味著，中國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)將與德國(guó)制造共同成長(zhǎng)，而日系汽車的在華優(yōu)勢(shì)將在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)上逐漸消失殆盡。

如今的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日本直接遭到了歐美車系的聯(lián)合打壓。也許包括撇不清的政治原因，現(xiàn)在中國(guó)在電動(dòng)車方面也加入了歐美的行列，再加上一直與日本勢(shì)不兩立的韓國(guó)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，日本將會(huì)被完全孤立，徹底喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。