萬向魯冠球：電動(dòng)汽車太燒錢

萬向錢潮股東大會(huì)上，萬向集團(tuán)董事長魯冠球否認(rèn)把菲斯科注入上市公司，但表示“在合適的時(shí)候會(huì)把電動(dòng)汽車注入到上市公司”。電動(dòng)汽車何時(shí)注入上市公司?魯冠球接受記者采訪時(shí)表示，沒有時(shí)間表，因?yàn)闆]有效益。以下是萬向魯冠球的言論：

萬向從1999年就開始搞新能源車了，這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，什么時(shí)候社會(huì)可以接受，還有大量的工作要做。

現(xiàn)在特斯拉的風(fēng)刮得比較大，從美國刮到中國，刮到世界，這是好的，至少增加了大家對(duì)新能源車的信心，也讓政府部門更加重視，讓企業(yè)看到希望，顧客也希望早一點(diǎn)買到清潔能源車。

萬向錢潮是萬向集團(tuán)的第一家上市公司，上市已經(jīng)20多年了。我把萬向看做跟生命一樣重要，20年來從來沒有虧損過。為什么年年不虧損，因?yàn)槿f向集團(tuán)把好的企業(yè)放進(jìn)去。

但現(xiàn)在電動(dòng)汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯科也都在嘩嘩地花錢，外國人用錢，風(fēng)格不像我們農(nóng)民出身的人。

電動(dòng)汽車公司什么時(shí)候放到上市公司去，我現(xiàn)在沒有把握，真的沒有時(shí)間表，因?yàn)樗鼪]有效益。也許放進(jìn)去之后，股價(jià)馬上上去了，但是沒有效益，(股價(jià))還是要下來，還是會(huì)失敗。

上去了大家都說好，下來了大家都罵我，我真的怕人家罵。

電動(dòng)汽車百人會(huì)：全面理解電池污染問題

5月5日，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會(huì)如何推動(dòng)中國電動(dòng)汽車發(fā)展”以及“2014年百人會(huì)重點(diǎn)工作和思路”進(jìn)行座談。以下為中國工程院院士楊裕生的發(fā)言實(shí)錄：

提三點(diǎn)建議：

第一點(diǎn)，百人會(huì)得十分重視增程式發(fā)展，也就是說這個(gè)車不是混合動(dòng)力，送到車轱轆上面只是電動(dòng)，這個(gè)車子現(xiàn)在電池用量少，大概只有純電動(dòng)車的一半還不到。所以，成本就低。還有，電池始終控制在半充半放狀態(tài)，所以，電池安全性高，壽命就長，還有就是油耗很低，我們這一次到廣汽去考察，廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電，不用充電樁，這個(gè)時(shí)候油多一些，每公里3升，另外，不受外國專利束縛，沒有難加工件、大油機(jī)，所以重量也是很輕。

第二個(gè)建議，我就是建議將百人會(huì)近期重大科研課題第四個(gè)課題“增程插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”分為2個(gè)課題。第一，插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析，第二，增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析。另外，我們現(xiàn)在就是電動(dòng)大客車在我國有優(yōu)勢(shì)，而戶外發(fā)展很少，所以，應(yīng)該成為我們國家很好的產(chǎn)品。所以，大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項(xiàng)課題，今年即將驗(yàn)收。863增程式大客車今年2項(xiàng)結(jié)題，大量資料可用，建議請(qǐng)差家昌牽頭，從參加5項(xiàng)驗(yàn)收開始來研究這個(gè)課題。

建議三，就是全面理解電池的污染環(huán)境問題。所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工，電池生產(chǎn)，廢電池處理當(dāng)中，如果是制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。美國鉛電池產(chǎn)量與中國相當(dāng)，已經(jīng)列入非污染行業(yè)，就是說制度比較嚴(yán)，管理比較好，它的再生處理技術(shù)比較好，所以，已經(jīng)不是污染行業(yè)。

那么，燃油車是鉛電池大用戶，我們國家現(xiàn)在每年生產(chǎn)5千萬電池用于燃油車上面，每年有2000多萬輛汽車，每年汽車成本有一塊，有上億輛汽車的電池大概是用3年到4年就是換一次，每年換3000萬塊電池，燃油車就生產(chǎn)6000萬個(gè)電池。所以，鉛電池淘汰是不可能的。

鋰離子電池生產(chǎn)和處理中的污染值得重視，石墨選礦和提純有機(jī)溶劑，納米炭。太陽能電池生產(chǎn)和處理當(dāng)中污染問題也值得重視，硅提煉高耗能，砷化鎵毒性大。應(yīng)該把它管好之后，不讓他進(jìn)入環(huán)境。但是，現(xiàn)在的確是不能夠說電池說已經(jīng)沒有污染，也不是說哪一個(gè)電池有，整個(gè)我們國家電池后處理問題都是應(yīng)該重視，關(guān)鍵我們要有一個(gè)改變。筆者是希望百人會(huì)在這個(gè)電池污染問題上面要有一全面的理解。

王秉剛：國內(nèi)電池技術(shù)待提高 特斯拉值得學(xué)習(xí)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，其中純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛;銷售新能源汽車17642輛，其中純電動(dòng)汽車14604輛，插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車14463輛，銷售15101輛。

幾年來在國家政策的引導(dǎo)下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車。我國混合動(dòng)力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動(dòng)乘用車已批量投入示范運(yùn)行，其安全性與可靠性基本達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。但總體來說，與世界電動(dòng)汽車先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產(chǎn)品并不多。

究其原因，一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強(qiáng)，與電動(dòng)汽車相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱;另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對(duì)新能源汽車研發(fā)缺乏動(dòng)力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵(lì)政策，沒有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國外的新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入中國市場準(zhǔn)備條件。

近來大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國電動(dòng)汽車新秀特斯拉的話題，我非常贊同這種看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，其取得如此成績的原因，與其說是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不如說是美國社會(huì)為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動(dòng)力。

電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國的動(dòng)力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。

但總體來說，電池的技術(shù)水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質(zhì)好。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動(dòng)需要改進(jìn)?；旌蟿?dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、高效電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗(yàn)、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。