按照當(dāng)時的要求，住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。各住宅區(qū)購買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)提交充電車位申請，并由小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)根據(jù)實際，統(tǒng)籌安排相應(yīng)的充電停車位。

安裝充電樁，旨在營造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣試點工作，按照原先的計劃，充電樁建設(shè)將會在深圳全市鋪開，而實際過程中，卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果，直到如今，私人購買電動汽車的市民并不多，市民對充電樁的了解更是少之又少。

早早開始布局充電設(shè)施的南方電網(wǎng)在接受《人民日報》記者采訪時直言，建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，“由于深圳私人電動汽車推廣未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，因此目前部分區(qū)域社會零散充電樁暫時處于閑置狀態(tài)”。

按2013年各類社會電動車在充電設(shè)施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產(chǎn)折舊及運維成本，粗略計算，充電業(yè)務(wù)每年虧損約1300萬元。

而有知情人表示，蓮花二村小區(qū)的充電樁由南方電網(wǎng)出資建設(shè)，每臺成本在1萬元左右，除了承擔(dān)建設(shè)成本之外，他們在委托小區(qū)物業(yè)進(jìn)行管理時，還要額外支付費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收益中回收成本。

曾經(jīng)的14個試點小區(qū)

按規(guī)定首批充電樁進(jìn)駐的小區(qū)是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區(qū)，包括城中雅苑、金域藍(lán)灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國際、百仕達(dá)花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。

充電設(shè)施

充電設(shè)施分為快充站和充電樁?？斐湔?，僅需充電10-20分鐘，便可行駛40-50公里的路程；慢充裝置，以目前比亞迪一款小型純電動車為例，慢充8小時可以充滿，大約可以跑70-80公里，目前深圳小區(qū)安裝的就是這種裝置。