上周末，在一條車輛和人員都較為稀少的園區(qū)柏油馬路上，北青報(bào)記者首次試駕了特斯拉。如果試駕一定要從體驗(yàn)的全程來講，應(yīng)該說特斯拉的與眾不同從打開車門那一刻已有所體現(xiàn)。每輛特斯拉都配有迷你車模造型的智能鑰匙。當(dāng)車主走近，特斯拉的第一個(gè)“反應(yīng)”是“伸出”嵌入式的車把手?！跋袷且粋€(gè)‘welcome，一位車主表示。

北青報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的起步和熄火也非常有特點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車啟動(dòng)時(shí)，需要按下引擎啟動(dòng)按鈕或者撥動(dòng)打火開關(guān)然后等待發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)的預(yù)熱，特斯拉的啟動(dòng)只是按下?lián)跷簧系囊粋€(gè)大按鍵，然后將擋位撥到“前進(jìn)”就可以立刻上路出發(fā)。停車時(shí)更加簡(jiǎn)單，“掛上”停車擋，連手剎都不用，關(guān)上車門按下鑰匙，車就算“熄火”完成了，車把手自動(dòng)收回，車內(nèi)一大一小兩塊屏幕也自動(dòng)“關(guān)機(jī)”了，幾乎可以說是“下車就走”。

一腳“電門”就能竄出去

特斯拉的腳踏板部分，看上去和傳統(tǒng)車幾乎沒有區(qū)別，左剎車右“油門”，只不過這個(gè)“油門”似乎應(yīng)該叫“電門”。盡管之前已經(jīng)對(duì)車的加速特征耳聞已久，但是，由于對(duì)這個(gè)“油門”的深淺掌控還完全沒有經(jīng)驗(yàn)，試駕的最初，感覺只是輕輕一腳，車已經(jīng)有“竄”出去的感覺。

當(dāng)日的試駕體驗(yàn)并不是在專門的測(cè)試場(chǎng)所，而是一條常規(guī)的馬路，北青報(bào)記者從起步到加速至60-70公里，粗略計(jì)算只用了五六秒的時(shí)間。副駕的一位女生表示，如果不是因?yàn)檐嚿线€有同事在，會(huì)毫不猶豫地配以尖叫了，“哪里是推背，有過山車起步的感覺”。

“安靜”駕駛非人人都接受

初次試駕，特斯拉的起步加速給北青報(bào)記者帶來了極深的印象，一腳“電門”下去感覺“轟”的一下，但其實(shí)已經(jīng)不太能分清是真實(shí)的音質(zhì)還是心理上的沖擊。而稍微開出一段距離之后，北青報(bào)記者體驗(yàn)到特斯拉的另外一大特點(diǎn)，就是安靜。因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺車內(nèi)的噪音很小。

不過，這個(gè)“看上去”純粹的優(yōu)點(diǎn)，非常出人意料的并不是所有人都能認(rèn)同。北青報(bào)記者了解到，已經(jīng)有試駕過的消費(fèi)者表示不能接受這樣的安靜，甚至因此取消了購買意向，“開起來太安靜沒有車的感覺！”

一位同乘的車主告訴北青報(bào)記者，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的馬達(dá)等發(fā)動(dòng)、傳動(dòng)部分產(chǎn)生的噪音，可以明確地提示乘客是在乘車，電動(dòng)車沒有了這些噪音但是同時(shí)又有更強(qiáng)的加速度和馬力，有時(shí)駕駛者本人對(duì)此也許不會(huì)感覺太明顯，但是如果碰到比較敏感的乘車人，是有可能會(huì)帶來初期的不適應(yīng)的。也有人調(diào)侃地說，坐特斯拉之前，不要吃太飽。

財(cái)經(jīng)觀察

車主圈都是高富帥 50萬以下才能真正火

特斯拉正在為傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來“顛覆感”。綠色環(huán)保的電動(dòng)能源，融入互聯(lián)網(wǎng)思維的設(shè)計(jì)生產(chǎn)理念，加上一位被貼上傳奇標(biāo)簽的“鋼鐵俠”創(chuàng)始人，為它帶來足夠的關(guān)注度，也在一定程度上開始改變?nèi)藗儗?duì)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知。

然而，這部汽車中的“蘋果”能否在中國(guó)市場(chǎng)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，目前看還有很多未知數(shù)。在4月22日的北京交車儀式上，首批拿到車鑰匙的8位北京車主中，有7位CEO。24日，傳聞稱一些早期的“普通老百姓”訂戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報(bào)記者，首批訂單車主基本大都是高富帥，而這其中，很多與IT、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多少有著各種淵源。而包括新浪掌門曹國(guó)偉、小米創(chuàng)始人雷軍這些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志性人物，據(jù)悉都已進(jìn)入特斯拉的車主圈。

汪東風(fēng)的看法是，特斯拉在中國(guó)的銷售目前看仍會(huì)火爆一時(shí)，但MODEL S近百萬的價(jià)位，決定了它不會(huì)是一款大眾車。特斯拉被稱作汽車中的蘋果，但跟蘋果手機(jī)不同的是，一部蘋果手機(jī)，中國(guó)能買得起的用戶至少在一億的量級(jí)，但是一部百萬級(jí)的汽車，它的目標(biāo)用戶就會(huì)縮小很多。

“目前的火爆，是因?yàn)樵谡降顷懼袊?guó)開售之前，它已經(jīng)積聚了一年以上的中國(guó)大陸目標(biāo)用戶”，但這樣的目標(biāo)客戶總是有限的群體，當(dāng)特定的客戶群逐漸“消耗”之后，也許特斯拉會(huì)面臨后繼乏力的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在計(jì)劃推出價(jià)位更加低端的車型，“假如30、40萬，50萬以下的話，我認(rèn)為它才會(huì)真正火起來?！蓖魱|風(fēng)表示。

一位車主表示，以百萬元左右的最終購買價(jià)位來衡量，如果有國(guó)產(chǎn)車的續(xù)航能力能達(dá)到類似的水平，相信選擇將更具性價(jià)比。而另一位用戶則質(zhì)疑，一部車的采購要等大半年到一年，這樣的追捧到底是否值得？