我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺(tái)。可問題就是這到底什么時(shí)候跟上來？據(jù)說國網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對(duì)口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。

作為國家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？別最后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱?dòng)汽車試運(yùn)營的情況看來，電動(dòng)汽車換電成本是0.5元/公里，那和汽油車的差價(jià)不到0.1元/公里，競爭力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。換電成本市場能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%，對(duì)用戶才有吸引力。話說回來，我明天就買電動(dòng)汽車了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！

Elon Musk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級(jí)充電站，他不想受制于美國的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒問題的，如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了。“普天之電，莫非國有”，中國哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？

第三座大山：社會(huì)素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國對(duì)電動(dòng)汽車的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國大量的停車場都開始建立了電動(dòng)汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動(dòng)汽車專區(qū)，供有需要的電動(dòng)汽車停放。

和非殘疾人車輛不會(huì)停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動(dòng)汽車很自覺的不會(huì)停到電動(dòng)汽車位上，這是一種社會(huì)素質(zhì)，以及讓你具備這種社會(huì)素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動(dòng)汽車配套設(shè)施是電動(dòng)汽車普及、發(fā)展的重大因素。

在中國，我們需要面對(duì)的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫或固定車位，很難想像業(yè)委會(huì)有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動(dòng)汽車專用車位，那有可能會(huì)激化鄰里矛盾。相對(duì)來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會(huì)好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？

中國電動(dòng)汽車的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會(huì)淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，電動(dòng)汽車才能暢行無阻。

地方保護(hù)主義是不可取的，消費(fèi)者的需求很簡單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補(bǔ)貼，長期靠技術(shù)分?jǐn)偝杀尽：糜弥饕褪抢m(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗(yàn)，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護(hù)主義導(dǎo)致的惡果就是消費(fèi)者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標(biāo)完不成，地方目錄自然就要放開。

電力壟斷不可能長期存在，就象當(dāng)年美國治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時(shí)間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動(dòng)、氫燃料、太陽能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)前，在中國最有可能的模式是建立“換電站”，電動(dòng)汽車象去加油一樣，到換電站花個(gè)幾分鐘換電就能解決充電問題。

社會(huì)素質(zhì)需要智慧共建的，電動(dòng)汽車的走向就是替換汽油車，在中國長遠(yuǎn)來看搶車位是無可避免的。小型化電動(dòng)汽車會(huì)以科技感、實(shí)用進(jìn)入這個(gè)陣列。對(duì)沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動(dòng)汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個(gè)集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。