值得注意的是，副總理馬凱近日調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，“政府要進(jìn)一步加大支持力度，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入”。這被業(yè)內(nèi)視為新能源汽車準(zhǔn)入門檻放寬的積極信號(hào)。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬判斷，1-2個(gè)月之內(nèi)國家會(huì)公布一批新的有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，但不會(huì)完全放開，對(duì)工藝技術(shù)、測(cè)試驗(yàn)證是有規(guī)定要求的。

產(chǎn)業(yè)鏈短板待彌補(bǔ)

《金證券》記者了解到，2013年我國共銷售新能源汽車約1.8萬輛，平均月銷量不到2000輛，同比增速38%。而根據(jù)規(guī)劃，到2015年我國要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)量50萬輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)壓力不小。其中，北京已自領(lǐng)3.5萬輛的新能源車銷售目標(biāo)，上海為1.3萬輛。

在前述機(jī)構(gòu)交流會(huì)中，中科院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰直言，“明年年底50萬輛，有人質(zhì)疑這件事情。目前40個(gè)城市參與這個(gè)事情，大城市受到霧霾的壓力，在政策合適的情況下，這個(gè)數(shù)量是能夠達(dá)到的。如果這個(gè)目標(biāo)達(dá)到了，到2020年銷售500萬輛，也有好的基礎(chǔ)。這里面的一個(gè)關(guān)鍵，是國內(nèi)生產(chǎn)的電池是不是又好又便宜?！?

在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)在國內(nèi)電動(dòng)車鋰電池的耐低溫、低成本、能量密度和功率密度這些特性都需要提高。中國幅員遼闊，有些電池體系雖然說在長江以南或者淮河以南地區(qū)用得不錯(cuò)，但過了北京一到冬天就有問題。目前，國際知名品牌沒有來自中國的電池訂單，雖然也有廠商進(jìn)入國際廠商供應(yīng)鏈，但唯一可以競(jìng)爭(zhēng)的就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

快速發(fā)展電動(dòng)車相關(guān)配套設(shè)施也是困難重重。目前國內(nèi)一共建有300多個(gè)充電站、14000多個(gè)充電樁。“跟國內(nèi)加油站相比差得非常遠(yuǎn)，數(shù)量確實(shí)很少。”前述聯(lián)盟專家介紹。

首先，國家對(duì)重點(diǎn)設(shè)施建設(shè)方面政策并不明確，不像整車補(bǔ)貼那么清晰，充電設(shè)施建設(shè)還涉及政府多個(gè)部門協(xié)調(diào)。

其次，充電設(shè)施需求不明確。比如一個(gè)城市某個(gè)區(qū)域到底有多少臺(tái)電動(dòng)車運(yùn)營，需求不明確充電站建設(shè)就難起步，建上了并沒有多少車用，不建用戶則會(huì)有各式疑問和要求。

最后，充電設(shè)施建設(shè)投資非常大，風(fēng)險(xiǎn)也非常大。按照估算，在北京四環(huán)內(nèi)建立中等加油站規(guī)模的充電站，加上充電設(shè)備需要幾千萬的投資。目前北京市加油站大概600多個(gè)，電動(dòng)車的續(xù)航里程200公里，傳統(tǒng)車可以跑400公里，這樣充電站要比加油站多一倍，這樣的建設(shè)密度任何一家企業(yè)也不能支撐。如果建完了沒有人充電或者充電很少，充電站的運(yùn)營將難以為繼。而目前充電站的收費(fèi)模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也未統(tǒng)一。

值得一提的是，國家電網(wǎng)日前公開表示，電動(dòng)汽車充換電設(shè)備對(duì)社會(huì)開放。對(duì)此，《金證券》記者接觸的業(yè)內(nèi)人士稱，“其他企業(yè)與壟斷企業(yè)爭(zhēng)利，結(jié)果可能不太樂觀。但不管怎么樣，開放的態(tài)度總是好的，絕對(duì)有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展，畢竟國網(wǎng)本身對(duì)這塊市場(chǎng)也是虎視眈眈?！?