值得注意的是，《實(shí)施方案》明確了專項行動的目標(biāo)，即試點(diǎn)示范項目實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短20%，生產(chǎn)效率提高20%，產(chǎn)品不良率降低10%，能源利用率提高4%。

“按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的研發(fā)制造流程，這幾乎是不可能完成的任務(wù)”，凱翼汽車工程院院長盧禮華告訴南都記者，如果通過引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，通過研發(fā)、制造等流程的創(chuàng)新，則有可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，“例如互聯(lián)網(wǎng)模式下的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入，就比汽車行業(yè)快很多”。

關(guān)注：互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式受捧

3月17日，工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召集車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)召開研討會。根據(jù)該次會議透露的消息，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”計劃已經(jīng)進(jìn)入工信部的議事日程，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)提供項目資金、技術(shù)改造支持。

而在一周后，國務(wù)院總理李克強(qiáng)3月25日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上，更是明確指明了互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合的突破口。會議強(qiáng)調(diào)要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，重點(diǎn)發(fā)展十大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其中一項就是節(jié)能與新能源汽車。

盧禮華對南都記者表示，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)能否順利深度融合，一方面取決于車企內(nèi)部的思路是否統(tǒng)一，另一方面則是車企等能力經(jīng)驗是否達(dá)到要求。從此方面看，新能源汽車無疑是最合適的。

無獨(dú)有偶，3月26日廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將通過互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式，促使廣汽集團(tuán)在20 20年實(shí)現(xiàn)16萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，廣汽集團(tuán)將順應(yīng)市場需求，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放合作。