新能源車會不會迎來期盼已久的春天？
美國特拉華州破產(chǎn)法庭日前正式裁定萬向集團(tuán)成為電動汽車制造商菲斯科破產(chǎn)收購案的中標(biāo)者。至此，經(jīng)過長達(dá)一年多的拉鋸戰(zhàn)，萬向集團(tuán)最終以1.492億美元的價(jià)格壓倒李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司，獲得菲斯科的收購權(quán)。
踏入2014年，新能源汽車板塊顯得“馬力十足”：特斯拉公布中國售價(jià)、萬向成功收購菲斯科……在一系列熱點(diǎn)事件的刺激下，新能源概念股也集體走強(qiáng)。一時(shí)間，似乎所有的人都在談?wù)撔履茉窜嚒?
2014年，國家第二輪新能源車補(bǔ)貼政策進(jìn)入實(shí)施的第二年，寶馬i3、啟辰純電動車、騰勢純電動車等一大批新能源汽車都將上市，政策利好加上產(chǎn)品利好，新能源車行業(yè)會不會迎來期盼已久的春天？作為普通消費(fèi)者，現(xiàn)在是不是到了可以考慮出手購買新能源車的時(shí)候？
去年全國銷售17000多輛新能源車
在萬向成功收購菲斯科的消息傳出之前，其實(shí)還有一條有關(guān)新能源車的消息也非常引人注目。1月28日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，宣布從今年起國家對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降5%和10%。
對比去年9月份國家出臺的新一輪新能源車補(bǔ)貼政策，人們發(fā)現(xiàn)，今年和明年兩年的補(bǔ)貼力度實(shí)際上比去年政策中規(guī)定的補(bǔ)貼力度要高——去年的政策規(guī)定，2014年和2015年的補(bǔ)貼力度要在2013年的基礎(chǔ)上分別下調(diào)10%和20%。
這一不動聲色的調(diào)整被業(yè)界解讀為國家加大對新能源車的補(bǔ)貼力度的信號。不過，從2013年的實(shí)施效果看，新能源車的推廣效果并不理想。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國僅銷售新能源汽車17642輛，而按照2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將力爭達(dá)到50萬輛——這樣的銷量顯然完不成目標(biāo)。
新能源車去年在杭州的銷量也不盡如人意。2013年杭州市新投入營運(yùn)的新能源車約900輛，其中眾泰新能源出租車300輛、新能源公交車100輛，換電式私人租賃汽車100輛，另外還有一批康迪電動車在做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
私人消費(fèi)者的需求尚未被激發(fā)
新能源汽車推廣為何受阻？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)重要的原因是地方政府的補(bǔ)貼政策滯后。按照要求，列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單中的城市，都應(yīng)制定本地新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，和中央財(cái)政補(bǔ)貼形成合力。然而，從去年9月至今，已經(jīng)出臺地方補(bǔ)貼政策的僅有北京、上海、金華等少數(shù)城市。
事實(shí)上，目前對于新能源汽車的推廣來說，價(jià)格過高一直是個(gè)較大的障礙——因?yàn)槌杀靖?、銷量少，廠商的成本
無法通過銷量攤薄。如比亞迪E6純電動車售價(jià)36.98萬元，眾泰E300EV售價(jià)26.8萬元。而有了國家和地方的雙重補(bǔ)貼，可以幫助消費(fèi)者分擔(dān)相當(dāng)一部分購車成本，以比亞迪“秦”為例，廠方指導(dǎo)價(jià)18.98萬元起，在深圳可以獲得7萬元的補(bǔ)貼，終端售價(jià)只需要11.98萬元起。
但由于地方補(bǔ)貼政策遲遲未出臺，一些原本打算購買新能源車的消費(fèi)者至今仍處于觀望中。比亞迪浙江亞鑫4S店負(fù)責(zé)人透露，去年9月份國家補(bǔ)貼政策公布后，來店里看電動車的消費(fèi)者明顯增多，但真正購車的個(gè)人消費(fèi)者幾乎沒有，“都在等地方的補(bǔ)貼”。
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