根據(jù)上海的最新補貼政策，購買新能源車的消費者不僅可以享受到國家和地方兩級財政補助，還可以得到政府免費贈與的車牌。

    2014年10月，廣州新能源車補貼政策落地，除了決定按照地方與中央1∶1的標(biāo)準(zhǔn)進行補貼外還要求增加充電樁建設(shè)，規(guī)定新建建筑按照不低于18%的停車位比例預(yù)留充電設(shè)施接口。為防止對個別低價車型過度補貼的情況，對乘用車明確了車價60%的補貼上限。

    目前，深圳的新能源汽車政策正處在“真空期”。雖然深圳在宣布限購的同時，明確了“每年暫定指標(biāo)10萬個，按月分配。其中，2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，采取搖號。”但是，對于購買新能源車如何補貼，補貼的力度多少，經(jīng)銷商如何從政府方面領(lǐng)取補貼等細(xì)則卻不得而知。一年前就在醞釀的深圳新能源汽車推廣的實施細(xì)則尚未出臺，而關(guān)于深圳新能源汽車財政補貼的實施細(xì)則也還未浮出水面。就是在這樣的政策“真空地帶”，土生土長的地方企業(yè)卻能夠從中獲益，“買車送牌”等特殊優(yōu)待便是對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的最大扶持。殊不知，地方政府的保護、市場的不充分競爭，反過來是害了企業(yè)，害了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    新能源政策亟需一視同仁

    日前，在中國電動汽車百人會論壇上，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運營，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該得到同等的補貼?！贝送猓Ｆ澛J(rèn)為，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)也是十分緊迫的需求，“插電式混動汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進行6個小時的充電就可以，但純電動汽車首先需要能實現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”

    我國處于電動車發(fā)展初期，亟需各地政府打破條塊分割的政策。地方保護主義在一些地方不斷改頭換面，設(shè)置技術(shù)壁壘、產(chǎn)品目錄設(shè)定、補貼傾斜本地企業(yè)，這些都造成外地企業(yè)很難進入當(dāng)?shù)厥袌?。如果在新能源推廣的示范城市就遭遇地方保護主義的阻撓，其它三四線城市的推廣難度就更可想而知。數(shù)據(jù)顯示，2014年，深圳新能源汽車推廣數(shù)量為4189輛，完成量位居全國第三。但在2017年前3.5萬輛的推廣總目標(biāo)下，完成進度僅為12%?？磥恚钲谝胪瓿尚履茉雌嚨耐茝V任務(wù)，僅靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)有限的車型還不足以達(dá)到這一目標(biāo)。

    根據(jù)目前的新能源汽車的發(fā)展，想要“彎道超車”似乎不太現(xiàn)實。各地政府只有腳踏實地盡快統(tǒng)一政策、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善充電設(shè)施的建設(shè)，以更加開放的心態(tài)來面對各種車型產(chǎn)品，才會促使新能源市場盡快成熟，形成良性循環(huán)。