定制化充電業(yè)務(wù)將成為充電站新模式

　　充電站發(fā)展的最大阻礙是成本高。根據(jù)德國電動(dòng)汽車國家平臺(tái)(National Electric Mobility Platform)的調(diào)查計(jì)算，德國公共充電站中一根充電樁的投資費(fèi)用為4700-9000歐元，一般一座充電站中有多根充電樁，加上后期的運(yùn)營費(fèi)、折舊費(fèi)、人工費(fèi)等，成本更高。盈利方面，據(jù)計(jì)算，一家公共充電站的充電費(fèi)用需達(dá)到每度1.18歐元才能盈利，而目前與汽油車燃料成本相當(dāng)?shù)某潆姵杀緸槊慷?.51歐元，德國公共充電站的電價(jià)只有每度0.21~0.29歐元，因此公共充電站很難僅通過充電業(yè)務(wù)盈利。

　　由于公共充電站普遍處于虧損狀態(tài)，德國的供電商通過探索高利潤率的定制化電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)來改善整體的盈利狀況。以德國供電商巨頭RWE的業(yè)務(wù)分布為例(見圖2)，其開展了B2B與B2C的新業(yè)務(wù)。與投資公共充電站不同，B2B和B2C的業(yè)務(wù)中充電站的投資費(fèi)用以及后期費(fèi)用均由客戶承擔(dān)，供電商只進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)營及維護(hù)等。由于利潤更高，今后可能成為供電商重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　德國經(jīng)驗(yàn)對中國的借鑒

　　總體而言，德國充電站的發(fā)展現(xiàn)狀對中國電動(dòng)車市場的啟示主要有四點(diǎn)：第一，未來電動(dòng)車在中國的快速發(fā)展，需要車型和充電設(shè)施兩方面同步推進(jìn)；第二，供電商將承擔(dān)起建設(shè)充電設(shè)施的主要工作；第三，政府扶持和產(chǎn)業(yè)集聚將是建設(shè)充電設(shè)施的主要驅(qū)動(dòng)力，政府補(bǔ)貼扶持是財(cái)務(wù)保障，而未來充電站可能會(huì)在汽車或電力產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展；第四，從長期看，充電站要解決盈利問題，不能單純依靠政府補(bǔ)貼，更需不斷探索各種新業(yè)務(wù)模式。