充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是制約我國電動(dòng)汽車市場化的瓶頸，盡管政府高度重視充電設(shè)施的建設(shè)，但不少業(yè)內(nèi)人士對其今后的盈利模式仍心存疑慮。前不久中德要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，讓人們開始關(guān)注德國電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為世界汽車強(qiáng)國，除了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，德國在新興電動(dòng)汽車領(lǐng)域也走在前列。得益于購車免稅政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，目前德國純電動(dòng)汽車的銷量較高。為此，本文通過對德國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀的介紹，或許能給中國充電站建設(shè)和發(fā)展一些啟示。

　　充電站覆蓋率高助推電動(dòng)車市場發(fā)展

　　德國電動(dòng)車市場發(fā)展迅速，充電站覆蓋率高是一個(gè)重要原因。近年來，德國充電站增長迅速，2013年已經(jīng)達(dá)到4454座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州、黑森州以及巴伐利亞州是德國公共充電站數(shù)量最多的四個(gè)州。這些州之所以充電站數(shù)量多，主要有如下三方面原因。

　　首先是政府扶持。政府導(dǎo)向是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。上述四州都屬于德國政府重點(diǎn)扶持的電動(dòng)化模范州。2009~2011年，德國政府撥款5億歐元扶持包括修建充電站、電池科技研發(fā)在內(nèi)的城市清潔能源項(xiàng)目。

　　其次是汽車產(chǎn)業(yè)集聚。巴登-符騰堡州和巴伐利亞州均擁有一流整車廠(戴姆勒、奧迪和寶馬)，還有超過1/3的汽車零部件供應(yīng)商。汽車產(chǎn)業(yè)的集聚，使這兩個(gè)州在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有得天獨(dú)厚的條件，相應(yīng)的，充電站的數(shù)量也更多。

　　再次是電力產(chǎn)業(yè)集聚。作為充電站主要建設(shè)者之一，電力產(chǎn)業(yè)的集聚也會使當(dāng)?shù)爻潆娬緮?shù)量眾多。例如，北萊茵-威斯特法倫州是德國最大的發(fā)電企業(yè)EON和RWE的總部所在地。

　　德國電動(dòng)汽車充電站典型建設(shè)模式

　　目前，德國電動(dòng)汽車公共充電站主要有五種運(yùn)營模式。一是整車廠建設(shè)運(yùn)營，整車廠為自己的顧客建立專屬充電站，其中也包含合作商的充電站，但充電站僅為自己的品牌服務(wù)。二是獨(dú)立供電商建設(shè)運(yùn)營，采用訂購模式，通常通過短信或預(yù)充值的沖點(diǎn)卡付款。三是供電商平臺建設(shè)運(yùn)營，由當(dāng)?shù)夭煌╇娚毯献鳎贫ńy(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺，允許顧客使用彼此的充電站。四是公共供應(yīng)商提供運(yùn)營，包括便利店、超市在內(nèi)提供配備充電箱的停車點(diǎn)，由于供應(yīng)商眾多，網(wǎng)點(diǎn)較豐富。五是私人提供者出租自己的家用充電器。從圖1可以看出，德國80%以上的充電站由整車廠和電力公司建造。