但是根據(jù)日本目前的電力事業(yè)法規(guī)定，輸出功率超過(guò)10kW的發(fā)電設(shè)備，將認(rèn)定為發(fā)電站對(duì)其進(jìn)行管理，必須取得經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)可。因此，這次開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將輸出功率控制在10kW以下。

具體來(lái)說(shuō)，每臺(tái)汽車輸出功率為9kW，其中6 kW將通過(guò)電力轉(zhuǎn)換設(shè)備“可移動(dòng)變電箱”提供給住宅，剩余3kW將為100V的插座提供電源。

汽車本身主要改裝的地方就是需要增加CHAdeMO接口。與EV和PHV不同的是，F(xiàn)CV以氫氣作為燃料，因此車上沒(méi)有普通充電和快速充電用的接口。不能利用現(xiàn)有的這些充電接口，F(xiàn)CX Clarity便在后備箱內(nèi)加裝了CHAdeMO接口。

將接線盒的插頭插入汽車的CHAdeMO接口后，便可從汽車中獲取直流電。而汽車和接線盒之間只有進(jìn)行CAN通信 (Controller Area Network）確認(rèn)安全后才會(huì)輸出電流。

本田計(jì)劃在2015年對(duì)FCV進(jìn)行量產(chǎn)，屆時(shí)也將計(jì)劃安裝與V2H相應(yīng)的端口。由于FCV同時(shí)還需要提供氫氣相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此關(guān)于面向個(gè)人的V2H量產(chǎn)商品的普及時(shí)間問(wèn)題，岡部說(shuō)，“以10到15年后，也就是2015至2030年為目標(biāo)”。

豐田汽車結(jié)合使用住宅蓄電池

豐田汽車的實(shí)驗(yàn)車輛為在“普銳斯PHV”上增加了供電功能的改良款。但是這種車型的電池容量只有4.4kWh，輸出功率為1.5kW，相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補(bǔ)較小的輸出功率，汽車的電力將輸送進(jìn)家用蓄電系統(tǒng)儲(chǔ)存。在需要時(shí)通過(guò)蓄電系統(tǒng)利用分電盤為家庭輸出電力。

這種使用方式有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一是由于利用了家用蓄電系統(tǒng)，汽車內(nèi)安裝的電力轉(zhuǎn)換裝置便可以做到低成本和小型化；二是即使從汽車中輸出的電流不夠穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)家用蓄電池內(nèi)部的電力轉(zhuǎn)換裝置后也可以獲得穩(wěn)定電流。

一般1kW左右家用蓄電池的價(jià)格通常在20萬(wàn)日元以上，如果汽車包含了蓄電池，成本就會(huì)相應(yīng)增加。而利用家用蓄電池的普銳斯PHV電力轉(zhuǎn)換裝置因此成功地降低了成本。

在豐田的應(yīng)用試驗(yàn)中，普銳斯PHV還可以進(jìn)行日產(chǎn)和本田的系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行的系統(tǒng)連接。住宅本身的蓄電系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)個(gè)別協(xié)議獲得了系統(tǒng)聯(lián)系的許可，因此在住宅內(nèi)可以同時(shí)用電力公司和汽車來(lái)供電，這樣一來(lái)豐田的系統(tǒng)的利用率相對(duì)更高。

汽車配備了日常用與應(yīng)急用兩種對(duì)住宅供電的電源線。在錯(cuò)峰用電時(shí)使用日常用電源線將汽車電力輸送進(jìn)蓄電池內(nèi)存儲(chǔ)，需要時(shí)通過(guò)分電盤將蓄電池內(nèi)電量輸送進(jìn)家庭內(nèi)使用。

另一方面，在停電等特殊情況下，住戶可以手動(dòng)切換電源線，利用應(yīng)急電源線為住宅內(nèi)的專用插座（100V交流電）直接供電。這種特殊情況下可以不用通過(guò)分電盤便能對(duì)住宅進(jìn)行供電。在應(yīng)急使用時(shí)普銳斯PHV可以利用汽油維持汽車發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，加上車載電池（4.4kWh）一共可以確保40kWh（可供一般家庭使用4天）的電力供給能力。

在今后，作為和家庭分電盤連接的自家發(fā)電裝置（可以進(jìn)行系統(tǒng)連接的自家發(fā)電裝置），如果電動(dòng)汽車（EV、PHV和FCV等）能夠和住宅用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池、燃料電池一樣，獲得汽車電力轉(zhuǎn)換裝置許可的話，那么V2H功能的使用將會(huì)更加簡(jiǎn)便。

在豐田的應(yīng)用試驗(yàn)中，除了由豐田公司負(fù)責(zé)整體操作以及提供汽車實(shí)驗(yàn)之外，電裝公司負(fù)責(zé)參與了HEMS（家庭能源管理系統(tǒng)）和充放電站的工作，豐田房地產(chǎn)則為之提供了住宅。

日本充電器廠商制定指導(dǎo)方針

在汽車制造商不斷強(qiáng)化V2H系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，充電器廠商也在致力于開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。雖然目前充電器只面向日本的汽車制造商銷售，但充電器廠商預(yù)計(jì)在今后國(guó)外的汽車制造商也將陸續(xù)在日本國(guó)內(nèi)推出EV以及PHV等產(chǎn)品。隨之而來(lái)的是國(guó)外充電器廠商逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，由此可能會(huì)帶來(lái)V2H方式的多樣化。

由各充電器廠商加盟組成的EVPOSSA（電動(dòng)汽車用電力供給系統(tǒng)商討會(huì)）在2014年4月末公布了V2H的指導(dǎo)方針。該指導(dǎo)方針對(duì)使用普通充電以及快速充電接口的V2H系統(tǒng)制定了相關(guān)規(guī)定。它的發(fā)布也將有利于促進(jìn)國(guó)外制造商采用日本研發(fā)的V2H系統(tǒng)。