圖片來源：雷鋒網(wǎng)配圖

據(jù)路透社消息，昨日，德國交通部長 Alexander Dobrindt 要求特斯拉汽車停止為其電動汽車的“ Autopilot  （ 自動駕駛 ）”功能做廣告。而本月早些時候，德國聯(lián)邦機動車交通管理局（KBA）也已致信特斯拉提出這一要求。德國交通部發(fā)言人在回復(fù)記者詢問時稱，“可以證實的是，信中要求禁止特斯拉不再為其駕駛輔助系統(tǒng)使用 Autopilot 這一誤導(dǎo)性術(shù)語”。

上周五，KBA曾國內(nèi)特斯拉汽車的車主發(fā)出通知，通知中寫道：特斯拉汽車即使在開啟“自動駕駛模式”的情況下，也需要司機對駕駛情況進行密切關(guān)注。KBA發(fā)言人表示，這是因為“目前特斯拉汽車具有的功能僅僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動駕駛’大做廣告存在不當”，

而對于廣告宣傳不當?shù)膯栴}，在中國，根據(jù)最新修訂的《廣告法》第四條和第八條， 5月份之前，特斯拉一直使用“自動駕駛”作為“autopilot”中文翻譯作為宣傳的行為，明顯構(gòu)成了“虛假廣告”的事實。

美國政府也早已提出了同樣的看法。在《美聯(lián)邦自動駕駛汽車法規(guī)》發(fā)布后不久，特斯拉使用“ autopilot ”一詞便在美國引起了爭議。其中加利福尼亞州機動車輛管理機構(gòu)就提議“禁止特斯拉公司在廣告中使用 autopilot 一詞?！?/p>

但特斯拉發(fā)言人稱，Autopilot術(shù)語描述的是與司機協(xié)同運作的一款系統(tǒng)，數(shù)十年來已經(jīng)被用于航空航天領(lǐng)域，公司一直清楚地對客戶表示，Autopilot輔助系統(tǒng)需要司機始終集中注意力。

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特斯拉的駕駛系統(tǒng)實質(zhì)上只是輔助駕駛，而非自動駕駛。這里，我們可以參考 SAE（美國汽車工程師協(xié)會）和 NHTSA （美國高速公路安全局）在2016年1月制定的自動駕駛標準。以下為標準分級表：

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據(jù)歐洲 AdaptIVe（自動駕駛應(yīng)用與智能駕駛技術(shù)聯(lián)盟）的權(quán)威論文，自動駕駛分級標準為：0屬于傳統(tǒng)駕駛；1和2屬于駕駛輔助；而只有3,4,5屬于自動駕駛。由此看來，自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別關(guān)鍵在于周邊監(jiān)控是人類駕駛者還是系統(tǒng)。

而特斯拉于去年10月推出的7.0系統(tǒng)的自動駕駛（內(nèi)置于Model S車型中）只是為了協(xié)助駕駛員行駛，而非取代——新系統(tǒng)的三大主要功能為自動車道保持、自動變道和自動泊車，從此也可以看出，特斯拉的而自動駕駛之路目前也只是出于初級階段的輔助駕駛，用自動駕駛來吸引顧客購買，確有打虛假廣告之嫌。

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目前，特斯拉已因“自動駕駛功能”使用不當釀成兩起致死車禍。