很多人都認(rèn)為油電混合動(dòng)力車是純電動(dòng)車的前輩，但事實(shí)上，混合動(dòng)力車是在純電動(dòng)車之后才誕生的。

1990年代，遭受嚴(yán)重空氣污染的加利福尼亞通過立法強(qiáng)制要求汽車制造商生產(chǎn)純電動(dòng)車，然而正當(dāng)各大汽車制造商如火如荼地生產(chǎn)純電動(dòng)車時(shí)，立法被推翻，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出的電動(dòng)車幾乎被全部銷毀。有人覺得是因?yàn)殡妱?dòng)車損害了那些石油公司的利益，也有人認(rèn)為是電池技術(shù)尚未成熟。在人們的眾說紛紜中，純電動(dòng)車突然退出了市場(chǎng)。

電動(dòng)車專家，保爾?斯考特:“在1990年代，加州通過一項(xiàng)名為“零排放汽車命令”的法案，法案規(guī)定，六大汽車制造商:通用，克萊斯勒，豐田，本田和尼桑，想要在加州賣車，從1998年起，它們銷售額的1%必須來自零排放汽車。于是，汽車制造商的程師開始設(shè)計(jì)研發(fā)電動(dòng)車，而它們的律師則被派往薩克拉門托(加州首府)去要求修改法律。最后這兩組人都成功了。工程師們制造了非常棒的電動(dòng)車，通用公司的EV1，豐田的RAV4是其中最優(yōu)秀的。而在2003年，律師們成功推翻了法律，那些已經(jīng)造好的車，大概有5000輛，全部被召回然后銷毀，我們救下了大概1000輛，12年后的今天它們?nèi)匀辉诼飞闲旭??！?/p>

但在不久之后，各大汽車制造商開始研發(fā)混合動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力車，顧名思義，就是即使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，又設(shè)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。無論是石油公司利益說，還是電池續(xù)航能力質(zhì)疑說，混合動(dòng)力這個(gè)概念似乎完美地解決了汽油與電池之間的矛盾，順利地進(jìn)入了汽車市場(chǎng)。而其實(shí)在這場(chǎng)革命背后，無外乎是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。

電動(dòng)車專家，保爾?斯考特:“2008年發(fā)生了一件大事，美國汽油的價(jià)格突飛猛漲，達(dá)到了4美元一加侖，這是前所未有的，最高的時(shí)候達(dá)到了4.6美元一加侖，這件事給汽車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，顛覆性的。汽車制造商在一年之內(nèi)損失了40%的生意，這是史無前例的，從沒發(fā)生過。因此他們意識(shí)到，所有的交通工具，99%都依靠著石油，一旦汽油價(jià)格上漲，汽車銷售額就會(huì)受到損害。所以他們自己決定，要開始制造電動(dòng)車。”

早期的混合動(dòng)力車通過內(nèi)置的充電裝置為它的電池充電，經(jīng)過幾年的發(fā)展，現(xiàn)在人們一般提到的混合動(dòng)力車是指插電式混合動(dòng)力車，也就是可以向純電動(dòng)車一樣，插上外接電源經(jīng)行充電。1997年，豐田公司推出了世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛車款普銳斯，混合動(dòng)力的誕生很大程度地緩解了人們的“里程焦慮癥”:當(dāng)汽車的電池沒電之后，還可以加油并通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然混合動(dòng)力車出現(xiàn)在純電動(dòng)車之后，但它卻在從內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)換過程中扮演著過渡者的角色。

作為人們逐漸向純電動(dòng)車過渡的的產(chǎn)品，混合動(dòng)力車雖然現(xiàn)在備受歡迎，但是專業(yè)人士也表示，它最終將會(huì)被純電動(dòng)車所代替。當(dāng)人們逐漸接受純電動(dòng)車的理念，當(dāng)汽車電池續(xù)航能力進(jìn)一步加強(qiáng)，當(dāng)汽油價(jià)格不斷上漲，純電動(dòng)車的價(jià)格逐漸下降，在不久的將來，混合動(dòng)力車將退出歷史的舞臺(tái)。