新能源領(lǐng)域遲到者

對(duì)于大眾汽車高調(diào)宣布的2020年之后推出大量的電動(dòng)汽車，并且表示屆時(shí)的續(xù)航能夠?qū)崿F(xiàn)400-600km，但是從目前來看尚未有實(shí)地檢測(cè)的結(jié)果，屆時(shí)能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，連大眾汽車自己都不能確定。

到目前為止，大眾汽車在中國(guó)的混動(dòng)產(chǎn)品、插電式以及純電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量都可以用忽略不計(jì)來形容，而2018年還是大眾SUV系列主推的年份，在保證傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目要持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，大眾如何開拓這100萬輛純電動(dòng)車市場(chǎng)，目前依然是一個(gè)未知數(shù)。

有分析評(píng)論指出，代表新能源汽車領(lǐng)域終極零排放的技術(shù)是燃料電池或氫動(dòng)力等技術(shù)領(lǐng)域，像大眾的對(duì)手豐田、本田汽車在這些方面已經(jīng)有了數(shù)十年的技術(shù)積淀，而大眾汽車在這些領(lǐng)域并未有所涉及。

近幾年中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的推廣，讓消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品有了一定程度的了解。單純從技術(shù)領(lǐng)先性來說，純電動(dòng)車的技術(shù)含量并不高深，甚至某些方面還要簡(jiǎn)單于傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)上純電動(dòng)車產(chǎn)品能夠遍地開花的一個(gè)主要原因，而更多制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的依然是電池續(xù)航、價(jià)格昂貴等客觀因素。

有分析評(píng)論指出，假設(shè)大眾汽車屆時(shí)推出的純電動(dòng)車產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)其承諾對(duì)續(xù)航里程的400-600km，同時(shí)售價(jià)與燃油版的高爾夫相當(dāng)，那么屆時(shí)一汽-大眾的高爾夫該如何銷售？眾所周知，南北大眾一直以來就因?yàn)楫a(chǎn)品的導(dǎo)入問題彼此勢(shì)同水火，如今再一次加入的江淮大眾，在未來只會(huì)讓局勢(shì)變得更加微妙。

因此，此前一直主打“技術(shù)”牌的大眾汽車，在新能源領(lǐng)域拿出的實(shí)際上是技術(shù)含量最低的純電動(dòng)車產(chǎn)品，而如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目到純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)化，三家合資企業(yè)的利潤(rùn)和產(chǎn)品要如何分配，都將成為考驗(yàn)大眾汽車在華能否走過下一個(gè)三十年的重要因素。