在10月1日的法國巴黎車展期間，大眾汽車集團旗下采用全新設(shè)計的I.D.概念車正式公開亮相。在“排放門”丑聞后，大眾突然加大對新能源車項目的投入，無非是重塑其品牌形象的舉措之一。

為表示其向零排放車輛發(fā)展的決心，大眾立下了2025年年售300萬輛電動車、占總年銷量近1/4的目標(biāo)。

實際上，如今的大眾依然處于困境之中，從大眾努力多年終于等到在一汽-大眾項目調(diào)回股比，結(jié)果卻無力實施就能看出此時大眾汽車集團的羸弱。雖然江淮與大眾的新能源項目開始了新的征程，但是業(yè)內(nèi)分析人士指出，大眾之所以再選擇一家國內(nèi)合作伙伴，實質(zhì)并非看上江淮的資質(zhì)，而是把風(fēng)險放在不同的籃子里，不想如今的主要利潤輸血項目南北大眾受到影響。

當(dāng)然，此舉并非大眾已經(jīng)預(yù)計到新能源項目的未來，而是大眾進入新能源領(lǐng)域已經(jīng)晚了競品許多，憑借DSG+TSI的黃金組合讓大眾在華風(fēng)靡數(shù)十年，但是競品如豐田、本田在新能源領(lǐng)域的探索已有數(shù)十年的積淀，因此，從時間節(jié)點及技術(shù)節(jié)點上，大眾在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏很可能像SUV那樣，一步慢、步步慢。

新能源概念車首秀

10月初舉行的法國巴黎車展上，大眾正式對外發(fā)布了代表其新能源產(chǎn)品未來的I.D.概念車。

根據(jù)大眾汽車的官方資料介紹，該車是一款續(xù)航里程為400-600km的純電動車，代表了未來大眾2020年量產(chǎn)電動車的雛形，此外，大眾的全自動駕駛“I.D.巡航”模式將于2025年正式啟用。

外觀方面，該車的整體造型頗具未來科技感，但是看上去依然有著高爾夫的身影在其中，根據(jù)大眾汽車的介紹，該概念車集合了大眾汽車對于未來移動出行的所有設(shè)想，包括自動駕駛、智能家居互聯(lián)，甚至包括了服務(wù)如今主流消費習(xí)慣的代收快遞功能。

這款概念車搭載最大功率為170馬力的電動機，純電動續(xù)航里程將達到600km，其將于2020年正式量產(chǎn)并向市場發(fā)售，售價將與現(xiàn)款高爾夫相當(dāng)，而大眾汽車對于新能源的目標(biāo)是2025年年銷售100萬輛電動車。

在發(fā)布會現(xiàn)場，大眾將該概念車比作大眾歷史上經(jīng)典的甲殼蟲與高爾夫，希望它能夠成為下一個革命性的產(chǎn)品，足見大眾汽車對于該新能源概念車的期許。而國內(nèi)輿論對于大眾新能源的評價歸集起來則是，如果四年后的量產(chǎn)版能保持概念車的設(shè)計和功能，其必將成為大眾電動車的一個標(biāo)志性產(chǎn)品。

有不愿具名業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，從觀感來看，大眾在新能源產(chǎn)品上的設(shè)計與創(chuàng)新并未有太前瞻性的創(chuàng)新，實際上大眾汽車是結(jié)合了當(dāng)下主流的互聯(lián)網(wǎng)科技概念與新能源汽車概念的產(chǎn)物，只是其外觀造型刻意營造出了未來感，“這樣一來，當(dāng)四年后大眾量產(chǎn)車推出時，就不會出現(xiàn)與當(dāng)初概念車太大偏差的錯覺，這實際上是一種追求穩(wěn)妥的做法?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

震驚全球的“尾氣門”事件，令大眾汽車的形象在全球范圍內(nèi)一落千丈，唯一值得慶幸則是中國市場，客觀原因造成的大眾柴油車并未在中國市場大規(guī)模銷售，大眾汽車在其全球最大單一市場（中國）的銷量表現(xiàn)并未受到尾氣門事件的太大影響。

只是，一般人顯然做了錯事之后，會急于解釋和澄清那般，大眾汽車也不例外。

在巴黎車展發(fā)布會后，媒體專訪環(huán)節(jié)上，大眾汽車中國區(qū)總裁海茲曼第一句話強調(diào)的就是：“我們的新能源戰(zhàn)略與柴油發(fā)動機排放事件并不存在任何關(guān)系，而是基于中國汽車市場的巨大需求設(shè)立的?！?/p>

與江淮合作尋求新能源機會

盡管海茲曼解釋大眾汽車推出新能源戰(zhàn)略的初衷是：“中國汽車產(chǎn)業(yè)計劃在2020年實現(xiàn)汽車百公里油耗5升的目標(biāo)，而在2025年要降低至百公里4升。然而，僅憑借內(nèi)燃機或柴油發(fā)動機技術(shù)，很難實現(xiàn)這些目標(biāo)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)評論指出，清楚內(nèi)中關(guān)聯(lián)和邏輯的人都能夠清楚地推導(dǎo)出，大眾汽車主推新能源戰(zhàn)略的初衷并非適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)計劃這么簡單，“中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃此前還規(guī)定外資企業(yè)在國內(nèi)不能超過兩家合資企業(yè)，如今大眾汽車照樣組建了第三家合資企業(yè)”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾汽車在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

對于大眾的公然“違規(guī)”，實際上是得到了國家層面的默許，有業(yè)內(nèi)知情人士透露表示，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，因此很有可能是認(rèn)定電動汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

受此前“尾氣門”影響，大眾汽車考慮大幅削減傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃，大眾汽車集團CEO穆勒曾在去年保證，要取消或者延遲任何不必要的產(chǎn)品。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)早已步入瓶頸階段，柴油車技術(shù)又被爆出作弊丑聞，大眾汽車欲保住如今搖搖欲墜的地位，顯然必須抓住下一階段的新趨勢—“新能源”。

10月8日國務(wù)院總理李克強主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議上明確提出：各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

一直“代表”德國的大眾汽車，顯然在對中國政府政策偏向的把握上有著高度的敏感性，因此大眾汽車積極投身新能源領(lǐng)域，除了自身的困境之外，也有投其所好的因素在當(dāng)中。

一方面，大眾汽車如今的主要業(yè)務(wù)仍在傳統(tǒng)燃油項目當(dāng)中；另一方面，中國新能源車市場雖然蒸蒸日上，但是依然離主流還有很遠的距離。因此，大眾汽車選擇了第三家合資伙伴來執(zhí)行它的新能源戰(zhàn)略，如此一來，既能夠保障傳統(tǒng)燃油車項目的持續(xù)，又符合中國政府的政策需要，可謂是一石二鳥的策略。

海茲曼對此表示，我們與江淮的合作不會對現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)帶來任何影響，我們與江淮的合作將重點關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品，在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作，發(fā)掘更具競爭力的產(chǎn)品組合，同時我們也會推進采購的本土化進程。

但是否將MEB平臺引入江淮的問題，海茲曼卻表示：“目前尚未對此進行相關(guān)討論，大眾汽車與江淮汽車的合作還處于可行性研究階段。”