在這一構(gòu)架下，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車智能工廠與智能生產(chǎn)組合成精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

在此基礎(chǔ)上，多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能，以極大滿足未來(lái)人們智能化、個(gè)性化的汽車需求。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中人機(jī)互動(dòng)、智能物流管理、3D打印等技術(shù)，使得虛擬生產(chǎn)成為可能，從而減少材料浪費(fèi)，大幅提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)達(dá)到降低了能耗。

與此同時(shí)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)工程師們可以使用大量虛擬仿真技術(shù)，更精確地完成原先難以完成的工序，或?qū)⒃痉彪s的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)化或重構(gòu)。

過(guò)去，汽車一直是在相對(duì)封閉的體系中進(jìn)行生產(chǎn)，而在工業(yè)4.0的構(gòu)架中，未來(lái)汽車企業(yè)的各部門都將對(duì)外開(kāi)放。消費(fèi)者可以將自己的需求輸入制造系統(tǒng)，企業(yè)則按照這些定制需求，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品或?qū)ζ溥M(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

智能化的生產(chǎn)體系使得每一個(gè)汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個(gè)生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。機(jī)器與機(jī)器之間有了實(shí)現(xiàn)交流的可能性，它們可以根據(jù)產(chǎn)品性能、環(huán)境要求等參數(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)去尋找相應(yīng)材料，每臺(tái)機(jī)器也可根據(jù)產(chǎn)品特性做相應(yīng)調(diào)節(jié)，進(jìn)行零部件匹配性生產(chǎn)。

雖然目前汽車生產(chǎn)線已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)柔性化的生產(chǎn)，但未來(lái)，這種柔性會(huì)進(jìn)一步加大，更極端的構(gòu)想是，汽車工廠實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式、模塊化的生產(chǎn)，社區(qū)工廠就可以生產(chǎn)消費(fèi)者想要的車型。

工業(yè)4.0時(shí)代，汽車共享模式會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，這種模式改變了汽車的銷售模式和使用方式，汽車企業(yè)更多將通過(guò)提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，而其發(fā)展出的新商業(yè)模式對(duì)各國(guó)也意味著重新洗牌，誰(shuí)先開(kāi)發(fā)出新的商業(yè)模式，誰(shuí)就將占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。

現(xiàn)實(shí)的殘酷性則恰恰在于在美好的圖景背后是必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)——中國(guó)制造業(yè)包括汽車制造業(yè)本身基礎(chǔ)薄弱，甚至在還沒(méi)有完成自動(dòng)化的情況下，就要跨步邁進(jìn)信息化。雖然國(guó)內(nèi)也有類似蘭光創(chuàng)新這樣的企業(yè)成功開(kāi)發(fā)出構(gòu)建智能工廠所需要的軟件流程體系，但比起軟件、硬件、智能設(shè)備和體系等等，專業(yè)人才的作用可能更大。

事實(shí)上，從中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展來(lái)看，人才的匱乏可能是中國(guó)走向工業(yè)4.0面臨的最大困難，雖然像同濟(jì)大學(xué)這樣的先行者已經(jīng)開(kāi)始著手為工業(yè)4.0培養(yǎng)人才，但技術(shù)工程師和管理人員的匱乏依舊是需要艱難跨越的重要障礙。

因?yàn)?，在整個(gè)工業(yè)4.0所設(shè)想的生產(chǎn)過(guò)程中，人仍是信息交互、決策和流程優(yōu)化的核心載體。

（此文為《汽車商業(yè)評(píng)論》2015年7月刊封面故事《工業(yè)4.0與汽車》的首篇，后續(xù)部分文章將在此陸續(xù)發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注）