無(wú)論它的名字是德國(guó)工業(yè)4.0、美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國(guó)制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。一個(gè)制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

與美國(guó)流行的第三次工業(yè)革命的說(shuō)法不同，對(duì)于工業(yè)史的演進(jìn)，德國(guó)將制造業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的漸進(jìn)性進(jìn)步描述為工業(yè)革命的四個(gè)階段，即工業(yè)4.0的進(jìn)化歷程。

18年世紀(jì)后半期以蒸汽機(jī)車誕生為標(biāo)志的工業(yè)1.0時(shí)代，20世紀(jì)初以福特流水線為標(biāo)志、以電氣化為特征的工業(yè)2.0，始于1970年代自動(dòng)化給制造業(yè)貼上了工業(yè)3.0的標(biāo)簽，現(xiàn)在，以智能制造為主導(dǎo)的工業(yè)4.0成為當(dāng)下最火熱名詞之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2013年始于德國(guó)的工業(yè)4.0旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（CPS，Cyber Physical System），將制造業(yè)向高度智能化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)4.0描繪的是制造業(yè)的未來(lái)愿景，目的在于提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性，資源效率的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

在美國(guó)，與“工業(yè)4.0”相似的概念被稱為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，盡管稱呼不同，但這兩個(gè)概念的基本理念一致，就是將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

與德國(guó)強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動(dòng)新一輪工業(yè)革命，希望用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

今年5月18日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，醞釀已久中國(guó)版“工業(yè)4.0計(jì)劃”終于出爐，在其圈定的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，節(jié)能與新能源汽車也包括在內(nèi)。

隨后，6月24日，“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的頂級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，國(guó)務(wù)院副總理馬凱擔(dān)任組長(zhǎng)，工信部部長(zhǎng)苗圩等人任副組長(zhǎng)。他們將領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)。

那么，怎樣才能更好地理解“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略？我們認(rèn)為，深刻把握最近一年來(lái)流行于業(yè)界的德國(guó)工業(yè)4.0理念，就是一個(gè)捷徑。

我們必須承認(rèn)，智能制造的確是制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的清晰路徑，而整體薄弱的“中國(guó)制造”如何轉(zhuǎn)向“中國(guó)智造”成為一個(gè)艱難的課題。對(duì)于身處其中的汽車業(yè)，則極有必要在這個(gè)框架下認(rèn)真思考和規(guī)劃自己的未來(lái)。

與中國(guó)制造2025最初猶豫是否把汽車業(yè)列入重點(diǎn)不同，德國(guó)汽車行業(yè)因其在制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，在最初的階段就已成為工業(yè)4.0框架的積極構(gòu)建、參與和推動(dòng)者。

今年上海車展期間，《汽車商業(yè)評(píng)論》在相關(guān)主題一系列密集采訪中發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬、大眾、博世等德國(guó)主流整車及零部件供應(yīng)商早已開(kāi)始思考工業(yè)4.0給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響和可能性，并展開(kāi)積極布局。

相比而言，除長(zhǎng)安、上汽大通等車企積極回應(yīng)外，國(guó)內(nèi)汽車制造商對(duì)這一概念的熟悉度尚且不高，遑論思考與行動(dòng)。

坊間對(duì)于工業(yè)4.0的概念也有多種解讀，有人大呼中國(guó)制造業(yè)機(jī)會(huì)到來(lái)，也有人認(rèn)為德國(guó)政府力推工業(yè)4.0，是一個(gè)國(guó)家級(jí)的商業(yè)謀略，目的是向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家更多輸出智能工廠裝備及標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》這一組封面故事的報(bào)道和探討希望能夠掃清相關(guān)迷霧，描繪在這樣一個(gè)趨勢(shì)下，汽車制造業(yè)未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的圖景、有哪些機(jī)會(huì)，哪些企業(yè)正在作出努力，又有什么在阻礙他們的發(fā)展。

從整體來(lái)看，工業(yè)4.0時(shí)代下的汽車業(yè)面臨的主要課題包括以下幾種：開(kāi)發(fā)輕量化、智能化的產(chǎn)品；由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)向開(kāi)放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)轉(zhuǎn)變；汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合，衍生更多的商業(yè)模式。