購(gòu)買電動(dòng)汽車能有多大的優(yōu)惠，各國(guó)政策有所不同。不過，在電動(dòng)汽車普及過程中，政府給予的政策支持顯得尤為重要。

　　中美新能源車政策實(shí)驗(yàn)室主任、加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)能源交通中心主任王云石接受聯(lián)合電動(dòng)記者采訪時(shí)就表示，研究發(fā)現(xiàn)政府刺激政策非常重要。許多消費(fèi)者都表示，假如沒有補(bǔ)貼和其它激勵(lì)的話，他們不會(huì)買新能源車。

　　美國(guó)、挪威、荷蘭等國(guó)的政府刺激計(jì)劃推行已經(jīng)成熟，記者就此采訪了這三個(gè)國(guó)家官方權(quán)威人士，針對(duì)電動(dòng)汽車的政府刺激計(jì)劃進(jìn)行一一解讀。在挪威，2014年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額占據(jù)全球第一，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車車主享受極大的優(yōu)惠和便利，其中就包括，電動(dòng)汽車可以免費(fèi)停車。

　　·美國(guó)·

　　廠家不產(chǎn)新能源車要被罰

　　美國(guó)是全球防止和限制大氣污染最為嚴(yán)厲的國(guó)家之一。早在1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)就通過了《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法的形式，政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。在防止大氣污染推行電動(dòng)汽車上，美國(guó)加利福尼亞州可謂是最給力的州之一。

　　王云石告訴記者，最重要的是，加州執(zhí)行了“零排放車政策”，規(guī)定所有在加州賣車的汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例的零排放車;否則要罰巨款。根據(jù)加州健康和安全條例，缺少生產(chǎn)一輛零排放車要罰5000美元，甚至禁止在加州售車。加州占美國(guó)汽車市場(chǎng)的12%。由于這一政策，在加州的電動(dòng)車銷量開始達(dá)到全美的50%，現(xiàn)在也在40%左右。

　　王云石說，加州大學(xué)戴維斯分校是全球主要的研究消費(fèi)者對(duì)新能源車反應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)?！拔覀冄芯堪l(fā)現(xiàn)政府刺激政策非常重要。許多消費(fèi)者都表示，假如沒有補(bǔ)貼和其它激勵(lì)的話，他們不會(huì)買新能源車。”

　　大部分充電樁免費(fèi)用

　　王云石告訴記者，在美國(guó)購(gòu)買電動(dòng)汽車主要是有財(cái)政補(bǔ)貼。例如，在加州買電動(dòng)車(純電加插電混合)的話，消費(fèi)者可從聯(lián)邦政府得到高達(dá)7500美元的退稅和加州政府高達(dá)2500美元的補(bǔ)貼。此外，開電動(dòng)汽車還能上HOV多乘客快車道。這對(duì)擁堵的洛杉磯地區(qū)的人非常重要。

　　他表示，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)汽車車主并沒有特殊待遇，但是，現(xiàn)在大部分充電樁都是免費(fèi)的。但將來多了肯定要收費(fèi)。此外，在許多公共場(chǎng)地和購(gòu)物中心都給電動(dòng)車配有充電停車位。一般都是和殘疾人停車位相鄰，所以離商店等是最近的。

　　此外，據(jù)媒體報(bào)道，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)聯(lián)邦政府及各州政府以退稅方式為電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼。其中，加州的清潔車輛退稅項(xiàng)目于2010年啟動(dòng)，至今已經(jīng)有大約8萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車車主受益。

　　補(bǔ)貼低收入家庭換節(jié)能汽車

　　有批評(píng)者認(rèn)為，鑒于電動(dòng)汽車車主的平均年收入超過10萬(wàn)美元，退稅項(xiàng)目的主要受益者是富人，不公平。

　　為了改變這一現(xiàn)狀，加州空氣資源委員會(huì)(CARB)日前啟動(dòng)了一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，以幫助低收入家庭將老舊、污染性較高的汽車更換為更加節(jié)能的汽車，例如混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車。

　　根據(jù)該項(xiàng)目的規(guī)定，生活在加州大洛杉磯地區(qū)和圣華金河谷地區(qū)的居民，如果收入低于一定水平，就可以獲得現(xiàn)金補(bǔ)貼，將舊車更換為更加節(jié)能的汽車。根據(jù)具體收入水平和更換車型的環(huán)保性能，最高可獲得1.2萬(wàn)美元補(bǔ)貼。相關(guān)部門還將在低收入社區(qū)提供電動(dòng)汽車共享項(xiàng)目，并安裝充電樁。

　　“有誰(shuí)會(huì)不喜歡這個(gè)項(xiàng)目呢，它可以降低溫室氣體排放量，凈化空氣，在受污染的社區(qū)幫助低收入家庭，使他們能夠負(fù)擔(dān)得起干凈、節(jié)能的汽車。這個(gè)項(xiàng)目可以減少低收入者的購(gòu)車費(fèi)用，等于變相給他們?nèi)X?！盋ARB主席瑪麗·尼克斯說。

　　·挪威·

　　電動(dòng)汽車所占市場(chǎng)份額 位居全球第一

　　全球電動(dòng)汽車占據(jù)市場(chǎng)份額最高的國(guó)家是哪個(gè)?美國(guó)?英國(guó)?答案是，這兩個(gè)國(guó)家都不是。

　　其實(shí)“電動(dòng)汽車王國(guó)”是北歐國(guó)家挪威。在國(guó)土面積僅為38.5余萬(wàn)平方公里，人口僅為508萬(wàn)的挪威，2014年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到了14%，占據(jù)全球第一。

　　挪威交通和通信部發(fā)言人皮爾-安德烈·托帕接受法晚記者采訪時(shí)給出這樣的數(shù)據(jù)：截至2015年5月，的數(shù)量為54000輛。2014年的新車銷量中電動(dòng)汽車就占到了18%，在整個(gè)乘用車車隊(duì)數(shù)量比例中占據(jù)了15%。

　　電動(dòng)汽車可免費(fèi)停 免費(fèi)用通行渡輪

　　托帕告訴記者，相比于傳統(tǒng)的汽車，對(duì)于車主而言，購(gòu)買電動(dòng)汽車有很大的稅收優(yōu)惠政策。在挪威，傳統(tǒng)汽車有高達(dá)350到60000歐元的購(gòu)買稅，但是購(gòu)買電動(dòng)汽車這一項(xiàng)稅收是減免的。對(duì)于傳統(tǒng)汽車還有25%的增值稅，購(gòu)買電動(dòng)汽車也是沒有的。此外還降低了汽車每年需支付的汽車執(zhí)照費(fèi)，從原來的400歐元直降了50歐元。而對(duì)于企業(yè)，電動(dòng)汽車用于個(gè)人用途需要征收的收益稅也減半，傳統(tǒng)汽車每年需要花費(fèi)的金額要高達(dá)2500至4500歐元。

　　托帕表示，在交通服務(wù)上，挪威也給予電動(dòng)汽車車主極大的優(yōu)惠和便利。例如，電動(dòng)汽車可以免費(fèi)停車，而在挪威首都奧斯陸每天的停車費(fèi)用為25歐元。電動(dòng)汽車可以免收公路通行費(fèi)(養(yǎng)路費(fèi))，在奧斯陸，每天的公路通行費(fèi)為4歐元。電動(dòng)汽車可以免費(fèi)用通行渡輪，而對(duì)于傳統(tǒng)汽車一趟航程是10歐元起步。

　　除了一些費(fèi)用的減免，在挪威，電動(dòng)汽車還可以使用公共交通車道，如果商務(wù)用車使用電動(dòng)汽車還能獲得約為10%的更高補(bǔ)償。而在充電站的建設(shè)上，托帕告訴記者，很多城市政府都為充電站提供金融支持。大部分充電站也都獲得了政府支持。