近日，該州參議員蓋恩斯提出議案，希望將該州的純電動汽車補貼從2500美元提高至3500美元，不過享受補貼的車型售價需低于4萬美元。再加上聯(lián)邦補貼，一些車型的補貼將超過車價的1/4。蓋恩斯認為，這樣對于中產(chǎn)階級而言，購買電動汽車將變得更加實惠?！跋Ｍ?萬美元為節(jié)點，推動平價電動汽車銷量增長?！彼f。

　　美國自然資源保護委員會（NRDC）則對蓋恩斯的提案持反對意見，該組織認為設定4萬美元的限制，并不會妨礙富裕消費者獲得退稅補貼，因為他們也會購買低于該價格的純電動汽車。NRDC律師鮑姆海夫納表示，整體來看，加州的電動汽車退稅補貼卓有成效，幫助該州占領了美國電動汽車市場半壁江山。加州參議院議長迪里昂則認為對車型價格進行限制并不妥當，他認為應根據(jù)消費者的收入水平進行補貼限制。

　　與加州面臨相同情況的還有華盛頓州。目前，華盛頓州對電動汽車免征銷售稅，不過這一政策將于今年7月到期。該州州長杰伊·英斯利希望將免稅政策再延長十年，而該州立法機關則考慮只針對首次購買售價低于4.5萬美元的消費者免征銷售稅，高于4.5萬美元電動汽車將征收銷售稅，以用于補貼充電站建設。

 　　■“得罪最大雇主好嗎？”

　　處于本次退稅補貼風口的特斯拉，今年第一季度全球銷量激增55%，達到10030輛。為了進一步促進銷量增長，特斯拉正在美國內(nèi)華達州里諾市建立一座“超級電池工廠”，旨在讓汽車鋰電池供應量翻番，以降低電動汽車成本。除此之外，特斯拉還計劃今年夏季推出一款SUV，起售價約7萬美元，該公司還計劃于2017年推出一款Model 3車型。

　　針對蓋恩斯的提案，特斯拉業(yè)務開發(fā)副總裁奧康尼爾表示，蓋恩斯是在發(fā)泄對特斯拉50億美元電池工廠選址在內(nèi)華達州，而非加州的不滿。奧康尼爾指出，過去五年來，作為加州最大的汽車業(yè)雇主，特斯拉在加州創(chuàng)造了8000多個與汽車業(yè)相關的直接就業(yè)崗位，還間接創(chuàng)造上千個就業(yè)崗位?！叭∠麑μ厮估难a貼，同時保留對豐田、日產(chǎn)電動汽車的補貼，在我看來有些難以理解，我認為這不是一個明智的決定?！彼f。

　　關于加州可能會取消補貼，特斯拉車主不置可否。蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克最近也購買了兩輛特斯拉汽車，他也享受了退稅補貼。身價1億美元的沃茲尼亞克表示，這些補貼并沒有在自己購買特斯拉汽車的決定中起到任何作用。不過，他話鋒一轉，“很多人想要購買一輛低端配置的特斯拉，這時候這些補貼就派上用場了。因此，這些補貼存在還是有用的?！?/p>

　　前德意志銀行高管、加州公共事業(yè)委員會委員馬克·費龍在2012年購買了一輛約10萬美元的深藍色Model S，他也獲得了聯(lián)邦和加州的退稅補貼?！把a貼并不是促使我購買特斯拉的因素，”費龍說，“不管怎么樣，我都會購買一輛特斯拉。比起該車售價，補貼就顯得微不足道了?！?/p>