其中，有一種被稱(chēng)為后鋰離子電池的新型電池“鋰空氣電池”。鋰空氣電池利用的是金屬鋰與空氣中的氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，所獲能量的理論值超過(guò)了目前的鋰離子電池。

不過(guò)，鋰空氣電池的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，還很遙遠(yuǎn)。好像也有相關(guān)人士表示“2020年之前能實(shí)用化”，但對(duì)于還處在基礎(chǔ)研究階段的課題來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在就談實(shí)用化時(shí)間似乎沒(méi)有實(shí)際意義。

我們經(jīng)常會(huì)看到僅憑大學(xué)和材料廠商開(kāi)發(fā)的正極和負(fù)極材料的數(shù)據(jù)，就說(shuō)“發(fā)現(xiàn)了能將EV續(xù)航距離擴(kuò)大到500km的技術(shù)”這種報(bào)道，這只能說(shuō)是故弄玄虛。因?yàn)閮H憑電極根本不能決定續(xù)航距離，只有制造成能安裝在EV上使用的電池系統(tǒng)才具備討論價(jià)值。但另一方面，報(bào)道時(shí)應(yīng)該慎用夸大其詞的表述。

日本的大學(xué)和企業(yè)也經(jīng)常發(fā)布這種消息。每次遇到這類(lèi)消息時(shí)，投資公司和調(diào)查機(jī)構(gòu)都會(huì)向筆者尋求意見(jiàn)。筆者的回答一般都是“冷靜客觀地觀察一下吧，沒(méi)有原理和邏輯支持”、“信息太少，無(wú)法做出結(jié)論”。

當(dāng)然，在材料領(lǐng)域的尖端研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，日本擁有壓倒性的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，因此，新的突破確實(shí)極有可能會(huì)在日本出現(xiàn)。

實(shí)際上，在二次電池的尖端研究方面，其他國(guó)家廠商的影響力并不高。例如，由三星SDI擔(dān)任主管企業(yè)的韓國(guó)國(guó)家項(xiàng)目“WPM（World Premium Materials）”從2008年就開(kāi)始以國(guó)家的名義推進(jìn)以強(qiáng)化相關(guān)材料為目標(biāo)的開(kāi)發(fā)。但在材料領(lǐng)域，只有踏踏實(shí)實(shí)立足于基礎(chǔ)研究才能取得成果，基礎(chǔ)研究實(shí)力比日本薄弱的韓國(guó)開(kāi)發(fā)出令人震驚的新材料的可能性似乎比較低。

如上所述，EV普及的關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)具有革新性的電池。在新原理和新材料這兩方面取得了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和國(guó)家將獲得巨大的利益。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果不能在電池上取得突破，EV就無(wú)法實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“EV沒(méi)有普及是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完善”，這種說(shuō)法屬于詭辯。筆者認(rèn)為應(yīng)該這樣理解：如果EV真有足夠的魅力，充電基礎(chǔ)設(shè)施日后必定會(huì)完善起來(lái)。

小型鋰電池是目前的主角？

備受矚目的特斯拉也有了新動(dòng)向。2月26日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在頭版頭條報(bào)道稱(chēng)，松下將與特斯拉共同在美國(guó)建設(shè)小型鋰離子電池新工廠，預(yù)定2017年投入使用，總投資額超過(guò)1000億日元。生產(chǎn)目標(biāo)是每年生產(chǎn)可供50萬(wàn)輛汽車(chē)使用的電池。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），中國(guó)最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門(mén)戶(hù)，www.kachisouzou.com。

筆者預(yù)測(cè)，2020年全球的電動(dòng)汽車(chē)約為600萬(wàn)輛，其中EV的比例約為10％（60萬(wàn)輛）。不過(guò)，從事EV用鋰離子電池業(yè)務(wù)的電池廠商除松下外還有很多。日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation（AESC）、杰士湯淺與三菱商事和三菱汽車(chē)的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ），還有東芝、三星SDI和LG化學(xué)等，圍繞EV用鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化狀態(tài)。

再來(lái)看一下已經(jīng)進(jìn)入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy（PEVE）、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車(chē)輛能源都構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。而韓國(guó)廠商在該領(lǐng)域陷入苦戰(zhàn)，這種格局是輕易無(wú)法推翻的?？梢哉f(shuō)，韓國(guó)廠商相應(yīng)地把重心放在了EV和PHEV上。

三星SDI還決定在西安建設(shè)車(chē)載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)，各電池廠商可能會(huì)像個(gè)人電腦等使用的小型鋰離子電池那樣陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。