“公用事業(yè)模式到底是不是正確的選擇，每個(gè)人都有不一樣的看法，但是它處于監(jiān)管之下，而且每個(gè)利益相關(guān)者都能參與進(jìn)來。”鮑文馬斯特說，“公用事業(yè)巨頭們能做到的是，它們有規(guī)模，所以能夠壓低成本?！?/p>

因?yàn)殡娏π枨笤鲩L(zhǎng)放緩，同時(shí)居民太陽能爆發(fā)（尤其在加利福尼亞這樣的州），各公用事業(yè)公司的收入遭到擠壓。因此，電動(dòng)汽車充電行業(yè)對(duì)它們來說意味著一個(gè)潛在的天賜良機(jī)。

各家公用事業(yè)公司獲得的好處除了增加電力銷售，還有投資建設(shè)基礎(chǔ)公共設(shè)施、通過消費(fèi)稅收回的固定收益。除此之外，公用事業(yè)公司的高管們還說，因?yàn)樵絹碓蕉嗟奶柲馨l(fā)電廠正在入網(wǎng)，客車日間在公用充電站充電還能消化從它們那里源源不斷流出的過量電能。

圣地亞哥煤氣電力公司（San Diego Gas and Electric）能源供應(yīng)部高級(jí)副總裁吉姆·艾弗里（Jim Avery）說：“現(xiàn)在有一個(gè)重大的機(jī)遇，可以通過管理電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，切實(shí)提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率。”他建議安裝一種裝置，讓顧客可以通過智能手機(jī)，根據(jù)價(jià)格、便利性及其他因素來安排自己的充電活動(dòng)。

電動(dòng)汽車行業(yè)的高管們稱，他們歡迎公用事業(yè)公司這個(gè)強(qiáng)大而重要的合作伙伴進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

然而，各家公用事業(yè)公司的推進(jìn)依然遭遇了來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及稅納稅人本身的阻力。汽車充電行業(yè)一些公司高管稱，公用事業(yè)公司不應(yīng)該花著稅納稅人的錢來與他們直接競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)該把公用事業(yè)公司的角色限定在建設(shè)、擁有及維護(hù)電力基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，同時(shí)由它們制定整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，而不是讓它們?nèi)ソㄔO(shè)充電站本身。

美國(guó)最大充電站網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)商ChargePoint公司總經(jīng)理帕斯夸里·羅曼諾（Pasquale Romano）曾經(jīng)贊揚(yáng)過南加州電力公司（Southern California Edison）協(xié)助提出的一個(gè)建議，但他同時(shí)警告稱，太平洋煤氣電力公司最終可能扼殺競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。后者準(zhǔn)備自己掌握充電站的所有權(quán)，但計(jì)劃借助承包商開發(fā)、經(jīng)營(yíng)這些充電站。

他說：“一個(gè)地區(qū)的人口增加時(shí)，我們必須修更多的路和建地鐵。同樣的道理，我們得保證能向各個(gè)地方的停車場(chǎng)提供充足的能源，讓大家都能用上電力駕駛的新技術(shù)?！?/p>

目前，私營(yíng)公司已經(jīng)表現(xiàn)出意向，開始投資充電站。他說，只要公用事業(yè)公司能夠承擔(dān)電力基礎(chǔ)設(shè)施的成本，就能加快整個(gè)（充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)）進(jìn)程。

但是，替加州納稅人說話的舊金山公用事業(yè)改革網(wǎng)絡(luò)（the Utility Reform Network）執(zhí)行理事馬克·托尼（Mark Toney）卻質(zhì)疑，把建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)這個(gè)負(fù)擔(dān)壓在大多數(shù)加州納稅人們的肩上到底是不是公平？

“我甚至很質(zhì)疑電動(dòng)汽車到底能不能成功——我真的不知道。”他說。同時(shí)還補(bǔ)充說，豐田汽車（Toyota）的賭注似乎押在了氫汽車、而不是電動(dòng)車身上?！八麄兛刹皇鞘裁赐鈬耐婕?。所以，這件事讓我不得不懷疑，‘（電動(dòng)汽車）真的是最后能夠獲得成功的那項(xiàng)技術(shù)嗎？’”