朱曉彤：最開始是認知問題。別人不知道為何要配合特斯拉，不僅要占用停車場用地，有時還需要做電力升級。那時在每個充電站建立前，都需要我們像銷售、公關的同事一樣把品牌整體介紹一遍，讓對方充分認可，開頭是非常艱難的。

開始就是我一個人，后來慢慢組建團隊，很多地產(chǎn)商看到車主來充電時會拉動銷售，也有了合作興趣?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在中國培養(yǎng)了幾個穩(wěn)定的充電設施供應商。

當然，還存在很多挑戰(zhàn)。一些比較偏遠的地方確實還有觀念問題，而在這些地方又必須安裝充電設施來保證長途行車。

將會與中國國標統(tǒng)一

《瞭望東方周刊》：與國家電網(wǎng)的合作情況如何？特斯拉未來是否會與中國的國標統(tǒng)一？

朱曉彤：特斯拉和國網(wǎng)的交集不是很多。國網(wǎng)從2014年下半年逐漸退出城市充電站建設，轉(zhuǎn)而集中于高速公路。特斯拉的充電站主要在城市的商業(yè)綜合體內(nèi)。不過，特斯拉算是國網(wǎng)的間接用戶，一直與國網(wǎng)有接觸和交流。

但與國網(wǎng)合作有很多前提條件，需要明確各自的角色、合作的范圍、合作的廣度。另外，很重要的是標準問題，國網(wǎng)不可能建非國家標準之外的充電設施，但國標還遲遲未出最終版本，我們也在焦急等待。國標出臺后，特斯拉會與之統(tǒng)一標準，進行一些改裝，這樣車主的選擇性也會大大增加。

《瞭望東方周刊》：特斯拉目前在中國市場的壓力是什么？

朱曉彤：壓力并不是銷售數(shù)額，而是整個世界對于這個品牌的壓力，都在看這個品牌能走多遠、這條路能否走通，前無古人，可是后面一堆來者。

到現(xiàn)在為止特斯拉沒有掙錢，股價又很高，資本和市場都有很高的預期。特斯拉需要達到這個預期，要對股東負責，這也是一個目標。

網(wǎng)上特斯拉在華銷售數(shù)量下降的消息來源不明。特斯拉在中國銷售增長明顯，只不過從來不發(fā)布單個國家的銷售數(shù)據(jù)，都是以北美、歐洲和亞太為單位發(fā)布。中國的銷售數(shù)量占亞太地區(qū)很大比重?？蓞⒖嫉臄?shù)據(jù)是，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在出席2015年博鰲亞洲論壇期間曾對媒體公開表示，特斯拉3月在中國市場的銷量較2月增幅達130%至150%。

先把車造出來再包裝

《瞭望東方周刊》：在中國，新能源企業(yè)發(fā)展的關鍵是牌照等問題，你如何看這個問題？

朱曉彤：政府關系對特斯拉來說非常重要，廣州、深圳、天津都發(fā)放給特斯拉新能源車牌照，在天津不用搖號可直接申請，在西安可以在公共停車場免費停車。我認為這些城市非常具有前瞻性、包容性。

除此之外，需要讓政府覺得特斯拉是值得幫的對象。誰也不會幫扶落后技術(shù)，政府也非常樂意看到一個純進口車企對整個產(chǎn)業(yè)有一定刺激作用。特斯拉不僅銷售汽車，同時也在中國培養(yǎng)了大量零件供應商、合作供應商、基礎設施安裝商以及大量的銷售和售后人才。

我相信，不久特斯拉就會在一些城市有比較大的突破，比如北京。

《瞭望東方周刊》：你如何看待很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱要造新能源汽車？

朱曉彤：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一個共同的屬性，就是免費，流量增加后再從其中挖掘商業(yè)機會。但特斯拉是一家高科技公司，從不會蹦出來爆料話題。不過，特斯拉非常歡迎互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入這個行列，這樣可以吸引更多的資本和關注。特斯拉也有一些建議，大家先把車造出來，再包裝這個概念，別本末倒置。