作為全球最知名的新能源車企，特斯拉2015年第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營收較上年同期增長24%，但凈利潤虧損同比擴(kuò)大197%。

“掙得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范圍內(nèi)持續(xù)不斷地布局充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉自誕生之日起，就被貼上“闖入者”的標(biāo)簽，頂著環(huán)保、高科技、奢華的光環(huán)在全球掀起了電動(dòng)汽車的浪潮，且不乏爭議。尤其是2015年初，關(guān)于特斯拉在華銷量下滑、冬季充電困難、利潤虧損、大幅裁員等負(fù)面消息在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延。

近日，《瞭望東方周刊》就特斯拉中國布局等問題，專訪了特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤。

他表示，特斯拉將在中國持續(xù)擴(kuò)展銷售網(wǎng)點(diǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)，該戰(zhàn)略背后的大前提是對(duì)中國新能源汽車市場的樂觀態(tài)度。

2014年4月，朱曉彤曾出任特斯拉中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。此后一年多，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建成了特斯拉在美國之外的第二大充電網(wǎng)絡(luò)——擁有72個(gè)超級(jí)充電站的中國網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)中國市場的信心是前提

《瞭望東方周刊》：你如何看目前國內(nèi)對(duì)特斯拉“大裁員”等的疑問？

朱曉彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁員”是正常的人員流動(dòng)，尤其是在我們這個(gè)行業(yè)。特斯拉還在高速擴(kuò)張中，下半年有密集的零售展廳開幕計(jì)劃，年底之前在成都、深圳、廣州等城市至少還有一家展廳開幕，特斯拉也在招賢納士。

《瞭望東方周刊》：高速擴(kuò)展的原因是什么？

朱曉彤：大前提是看好中國市場?，F(xiàn)在中國市場有1.5億乘用車保有量，每年大概還有2300萬輛增長，市場規(guī)模非?？捎^。傳統(tǒng)汽車企業(yè)也把中國視作最后一塊新大陸。這是第一個(gè)大前提——對(duì)中國市場的信心。

2015年以來中國豪華乘用車一直是下行趨勢，目前已達(dá)2008年以來最低點(diǎn)，但新能源汽車逆市上揚(yáng)。特斯拉作為一個(gè)新品牌還承擔(dān)了教育市場的職責(zé)，也承擔(dān)了成本。

在新能源汽車推廣的過程中有一個(gè)悖論：先有雞還是先有蛋。新能源車的一大瓶頸就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如何解決“里程的焦慮”是整個(gè)行業(yè)卡脖子的事情。

我們在中國已經(jīng)建成了美國之外的第二大充電網(wǎng)絡(luò)，全國有72個(gè)充電站，可以使車主在長三角、珠三角和京津到東北的線路上暢行無阻。

持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)點(diǎn)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這件事必須持續(xù)做下去，不僅是下半年也是未來相當(dāng)長一段時(shí)間特斯拉工作的重心。

超級(jí)充電站的成本不是問題

《瞭望東方周刊》：在城市中心地區(qū)擴(kuò)張充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，特斯拉如何考慮成本？

朱曉彤：對(duì)于公共網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，如果特斯拉一開始就有預(yù)算，不可能走到今天。這明顯是不可能短期見效、要著眼長遠(yuǎn)的投資。

在市中心建充電設(shè)施的成本，并沒有大家想象中那么高昂。特斯拉與銀泰集團(tuán)、恒隆集團(tuán)等大地產(chǎn)商都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們很愿意把停車位開放給特斯拉建充電設(shè)施并且不需要高額成本。首先，特斯拉只需要一個(gè)固定的停車位裝壁掛式充電器即可；其次，建充電設(shè)施也有利于這些企業(yè)推動(dòng)環(huán)保理念，并與自身品牌銜接，吸引更多高端客戶。

《瞭望東方周刊》：建超級(jí)充電站目前遭遇的主要挑戰(zhàn)有哪些？