“萬幫模式”可復(fù)制？

　　《新能源汽車報(bào)》：萬幫的充電樁建設(shè)模式，是否具備可復(fù)制性？在常州試點(diǎn)成功后，下一步打算如何發(fā)展？

　　蘇浩：萬幫的模式是可以復(fù)制的。目前有一些地方發(fā)展新能源汽車和充電設(shè)施主要依靠政策推動(dòng)，尤其是車輛牌號(hào)的優(yōu)惠，而萬幫不是。萬幫模式的要點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互動(dòng)關(guān)系和邊界條件。

　　新能源汽車相關(guān)的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)和各個(gè)服務(wù)系統(tǒng)是互動(dòng)的，特別是公共充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者的影響力。它比車輛售價(jià)便宜一兩萬元更重要。在常州沒有牌照限制，也沒有限行措施，但有很多顧客依然希望購買電動(dòng)汽車。這些顧客不是政策逼進(jìn)來的，而是市場引進(jìn)來的。比如，家里需要購置第二臺(tái)車，如果市場正向宣傳，消費(fèi)者是愿意夠買電動(dòng)車的。企業(yè)用車也是如此。一些企業(yè)選擇了少量燃油車搭配大量電動(dòng)汽車的購車策略。燃油車用來跑長途，電動(dòng)車用來跑市內(nèi)業(yè)務(wù)。電動(dòng)車不但費(fèi)用低，而且易于管理。

　　市場化的思路出來以后，整個(gè)充電樁建設(shè)的社會(huì)化的意義就不一樣了，所以我們的探索花了心思、動(dòng)了腦筋。我們打算做完常州的項(xiàng)目之后，逐步完善，慢慢推廣到周邊城市。

　　然而，現(xiàn)在萬幫一下子變成排頭兵。我們把這當(dāng)作機(jī)遇，但我們?cè)u(píng)估自己企業(yè)的實(shí)力，不可能通吃全國。希望更多的有實(shí)力的企業(yè)與我們?nèi)f邦一起用市場化的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，希望揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、無錫等相距100公里左右的蘇南城市的充電網(wǎng)絡(luò)能夠銜接起來。

　　隨著新能源汽車充電樁建設(shè)商業(yè)模式的成功和復(fù)制，不僅帶動(dòng)常州本地新能源汽車的應(yīng)用，還將形成蘇南電動(dòng)汽車走廊，長三角新能源汽車走廊，這樣電動(dòng)汽車就能在更廣闊的區(qū)域內(nèi)得以廣泛使用，從而帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的新能源汽車市場的爆發(fā)。今年年末，我們還打算進(jìn)軍北京市場。我相信，不管是汽車廠商、地方政府還是中央政府，都希望這種模型出來，這樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)才真正具有生命力。