北京，建外soho一家咖啡館里，天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱：天津斯特蘭或斯特蘭）執(zhí)行董事、總經(jīng)理李士祥接受了中國電池雜志-中國電池網(wǎng)記者的獨家專訪，就中國鋰電池行業(yè)面臨的問題，以及現(xiàn)在和未來鋰電池材料行業(yè)方向等問題進行了探討。

雖是投資人出身，但在投資天津斯特蘭之后，李士祥在鋰電池正極材料里已浸淫了五六年，也算是一個行業(yè)的成熟管理者。他對鋰電池有著自己獨到的見解：“就正極材料來說，磷酸鐵鋰至少還有十余年的生命力，而毋庸置疑的是，現(xiàn)在這種材料依然在中國占有最重要的位置?！?/p>

人才是行業(yè)普遍面臨的困擾

不久前，天津斯特蘭的一則智聯(lián)招聘消息在業(yè)界傳開了：年薪80萬誠聘總工程師。

這一“行業(yè)天價”的招聘啟示，一方面表現(xiàn)出了整個業(yè)界對高端人才的渴望，同時也透射出由于人才短缺，直接制約了企業(yè)乃至行業(yè)的正常發(fā)展。

“我們現(xiàn)在的產(chǎn)能是4000噸左右。這一產(chǎn)能是在人員配置到位的情況下產(chǎn)生的，沒有人，這一產(chǎn)能就無法實現(xiàn)。我們的生產(chǎn)線就放在那里，訂單也有，但就是不能突破現(xiàn)在的生產(chǎn)速度，為什么，就是缺人?！崩钍肯檎f，“去年斯特蘭并購了天津漢沽一家企業(yè)后，加上之前武清、北辰生產(chǎn)基地和正在洽談收購江蘇工廠事宜，斯特蘭不久將有四個生產(chǎn)基地運轉，我們就遇到了人才瓶頸?，F(xiàn)在市場這樣好，尤其是動力電池供不應求，但就是生產(chǎn)不出來，生產(chǎn)線也不能有效負荷生產(chǎn)。我們今年已經(jīng)生產(chǎn)銷售1500噸左右，比上一年提高了20%，但是也無法滿足市場的需求?！?/p>

為了使企業(yè)的產(chǎn)量能夠達到設計的產(chǎn)能，解決人才問題成了企業(yè)發(fā)展中的重中之重?！艾F(xiàn)在鋰電池行業(yè)發(fā)展速度太快了，許多企業(yè)都在擴大產(chǎn)能，但是，人才短板也開始顯現(xiàn)。不解決好人才問題，企業(yè)就是設計了很大的產(chǎn)能也無法達到。就是產(chǎn)量上來了，也無法用高質量的人才來保證產(chǎn)品質量。這是全行業(yè)普遍面臨的問題，并非斯特蘭一家?！崩钍肯檎f。

磷酸鐵鋰依然主導市場

我國去年一共銷售8.3萬輛新能源車，被業(yè)界譽為“新能源車元年”，今年的發(fā)展速度更是驚人。工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。有人預計，今年的新能源車銷量會突破15萬輛，甚至達到20萬輛。如此大規(guī)模的發(fā)展，給整個鋰電池界帶來的都是利好消息。

但是，就鋰電池材料來看，磷酸鐵鋰路線和三元材料路線，成了業(yè)界爭論的重點。也就是說，安全系數(shù)高，但是能量密度相對較低的磷酸鐵鋰路線，在我國不再一股獨大，特別是在乘用車領域，為了突破能量密度的困擾，有些車企紛紛轉向了三元材料的應用。

“現(xiàn)在看來，在公交領域和儲能領域，磷酸鐵鋰電池依然占有主導地位，市場占有率在90%以上。這是從它的經(jīng)濟性和安全性上考慮的。”李士祥認為，“鋰電池的性能和價格取決于電池材料。在電動汽車應用方面，如何突破動力電池技術，降低其成本，一直以來都是電池業(yè)者積極探索的方向?！?/p>