2014年，從高速汽車的品牌占有率看，賣得比較好的是知豆和康迪，這兩款產(chǎn)品就是從低速電動(dòng)車升級(jí)而來(lái)的。低速電動(dòng)車同樣可以把產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品的性價(jià)比進(jìn)一步提升。

　　目前，整個(gè)行業(yè)良莠不齊的情況比較嚴(yán)重。部分企業(yè)和小作坊生產(chǎn)的低速電動(dòng)車粗制濫造、非法上路的問(wèn)題十分嚴(yán)重。

　　電動(dòng)汽車不能像自行車行業(yè)那樣，一哄而上。

　　如果目前國(guó)家不能對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效管理，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立門檻，將導(dǎo)致低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展失范。由于其速度更快、行駛區(qū)域更廣，它比電動(dòng)自行車、摩托車帶來(lái)的交通安全隱患更大。

　　未雨綢繆。對(duì)于低速電動(dòng)車的品質(zhì)還是要比照汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行要求加強(qiáng)監(jiān)管、發(fā)放牌照。

　　同時(shí)，低速電動(dòng)車的技術(shù)能力和產(chǎn)品品質(zhì)也在逐步提升。

　　目前，低速電動(dòng)車大都采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源，盡管其價(jià)格比較低，技術(shù)比較成熟，但并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久選擇。

　　鋰電池才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然目前鋰電池在低速電動(dòng)汽車的產(chǎn)量還不是很大，但隨著人們收入水平的提高和對(duì)產(chǎn)品需求的升級(jí)，鋰電池低速電動(dòng)車2014年以來(lái)的需求增長(zhǎng)十分迅速，而且鉛蓄電池和鋰電池的價(jià)格差也越來(lái)越小。對(duì)于低速電動(dòng)汽車來(lái)講，鋰電池替代鉛蓄電池僅僅增加20%的成本。

　　雷丁在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備上都已經(jīng)做好了產(chǎn)品升級(jí)的準(zhǔn)備，更精致、更注重細(xì)節(jié)、注重客戶感受車型在醞釀之中。

　　低速電動(dòng)車將擺脫“老年代步車”、“農(nóng)村電動(dòng)四輪車”的形象。目前，雷丁電動(dòng)車的男性平均購(gòu)買年齡已經(jīng)從最開始的60歲以上降低至40-55歲， 女性平均購(gòu)買年齡也降低至 30-45歲。購(gòu)買人群已經(jīng)開始出現(xiàn)年輕化傾向。

　　未來(lái)年輕人、中年人對(duì)于低速電動(dòng)車的需求可能要比老年人的需求更大。目前這類人群沒(méi)有購(gòu)買的原因是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策比較模糊，部分地區(qū)難以上牌所導(dǎo)致的。

　　雷丁相信，未來(lái)，隨著行業(yè)規(guī)范的確立，更多有實(shí)力的汽車企業(yè)將參與到低速電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)行列中，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)將使整個(gè)低速電動(dòng)車的面貌煥然一新，成為中國(guó)的國(guó)民電動(dòng)車。