“雷丁”定義了國民電動(dòng)車，還是國民電動(dòng)車最終將成就“雷丁”，我們并不知道。但這是一個(gè)人，一個(gè)企業(yè)，甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的理想。對(duì)于這個(gè)理想能否實(shí)現(xiàn)，“雷丁”告訴我們的是——只等國家一聲令下。　　

    “我們是為老百姓做車，我們推出的產(chǎn)品定位于‘國民車’的概念，并且要做就做國民電動(dòng)汽車第一品牌?！币粋€(gè)面龐清秀又稍顯瘦弱的中年男人用和緩的語氣對(duì)記者描述中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉未來。

　　這個(gè)人就是舒欣，雷丁汽車總經(jīng)理，在看似溫文爾雅、謙恭低調(diào)的形象背后，卻總透出清澈而堅(jiān)毅的眼神。

　　對(duì)于如何打造“國民電動(dòng)汽車”，在舒欣的心中似乎早已深思熟慮，并且勢在必得。

　　國民車“雷丁”

　　國民車是指一個(gè)國家的普通國民都可以擁有的汽車。早在 20 世紀(jì) 30 年代，德國就曾提出“國民汽車”的設(shè)想，并指定費(fèi)迪南·保時(shí)捷進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就是舉世聞名的“甲殼蟲”汽車。

　　1955 年，日本政府為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，也提出發(fā)展“國民車”的概念。這就是日本后來著名的“輕型四輪車”產(chǎn)品。

　　面向本國廣大普通群眾、價(jià)格低廉、簡單實(shí)用、尺寸小、使用經(jīng)濟(jì)的國民車，在汽車進(jìn)入普通家庭的歷史中，起到了相當(dāng)重要的作用。

　　然而，歷史總是驚人的巧合，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的來臨，“國民電動(dòng)車”的概念又重新被雷丁汽車“燃起”。在舒欣看來，下一個(gè)時(shí)代的國民車似乎注定應(yīng)該打上“雷丁”的印記。

　　從市場、行業(yè)發(fā)展的角度來看，現(xiàn)在時(shí)速較高的電動(dòng)汽車，在技術(shù)上依然問題頗多，其動(dòng)則二三十萬元的價(jià)格和150公里左右的局促續(xù)航里程，顯然對(duì)于“國民車”來講并不經(jīng)濟(jì)實(shí)用。即使其時(shí)速可以達(dá)到120公里，但150公里的續(xù)航里程和較長的充電時(shí)間，也使其難以在高速公路上獲得廣泛應(yīng)用。同時(shí)，在城鄉(xiāng)道路限速多為60公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)的道路設(shè)計(jì)情況下，120公里的時(shí)速又不免浪費(fèi)。

　　相反，打造一款適合中國道路情況、時(shí)速在50-80公里左右、滿足家用、滿足普通國民代步需求的小型電動(dòng)車，便成為了雷丁“國民車”的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。

　　舒欣告訴記者，早在2008年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)剛開始起步時(shí)，雷丁就在考慮，汽車的升級(jí)換代產(chǎn)品是什么，自行車的升級(jí)換代是什么，老百姓想要的車到底是什么樣子?“我們下一步做什么?”

　　“在開始，我們的概念也是很模糊，只是簡單地覺得，我們的車子不能造得太大，要小、要便宜。正是基于這樣一個(gè)想法，我們做了第一款車。第一款車是靠我們的工人手工敲打出來的，車身只是用了5層玻璃鋼材質(zhì)，定價(jià)只有1.98萬元，車子品質(zhì)比較差?！?/p>

　　“國民車”就等于品質(zhì)差的車嗎？

　　在做了二三輛這樣的低端車后，雷丁便意識(shí)到哪里出了問題。做這樣低品質(zhì)的車子，一味迎合低價(jià)需求，企業(yè)想做大做好幾乎是不可能的?！皣褴嚒币欢ㄒ袠?biāo)準(zhǔn)、有質(zhì)量，發(fā)展電動(dòng)車依然要符合汽車發(fā)展100多年來形成的品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)。