問(wèn)：這么長(zhǎng)的周期，海太陽(yáng)是怎么熬過(guò)來(lái)的，股東和員工有沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)？

　　陳興榮：的確，我們這7年時(shí)間，異常艱辛，代價(jià)巨大。在這期間，公司整天忙又不見(jiàn)有多大的銷售成績(jī)出來(lái)。很多人覺(jué)得我們很可笑，也有些人表示同情。一些員工呆三四年，做了很多努力，傷心走了。有名員工做了四年半，坦率地跟我說(shuō)再也不做電池芯了，你就讓我走吧。我只好放他走。這時(shí)候你會(huì)明白什么是無(wú)奈。一些股東和其他投資人，也曾難以完全理解和接受，質(zhì)疑怎么會(huì)這樣，甚至感覺(jué)我一天比一天窩囊。

　　還好，伯樂(lè)總會(huì)有的。我很高興看到，我們的投資人，作為有識(shí)之士，他們認(rèn)識(shí)到：要打造電池芯企業(yè)的投資價(jià)值，就必須先打造高安全性，就必須先付出安全性打造期的各種成本，取得世界品牌客戶的認(rèn)證，這是關(guān)鍵所在。而且他們相信，進(jìn)入世界品牌市場(chǎng)后，由于世界品牌普遍有巨大的訂單量，市場(chǎng)也規(guī)范，不存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，所以銷售額和利潤(rùn)都會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。這是一種“先期舍，后期得”的經(jīng)營(yíng)模式，核心是類似網(wǎng)絡(luò)前期的點(diǎn)擊率，不是前期的銷售額和利潤(rùn)，在我們這，是前期的連續(xù)安全記錄和相對(duì)于高端品牌對(duì)手的成本能力。

　　回過(guò)頭來(lái)想，植樹(shù)都要10年，7年打造期也算不了什么?！鞍尽币彩且环N快樂(lè)，就當(dāng)是人生的熬藥?kù)覝?。能夠打造世界?jí)的安全性，能夠顛覆日韓對(duì)手的成本，能夠展開(kāi)原始創(chuàng)新，能夠享受熬的快樂(lè)，不也是一種人生追求與境界嗎？我們做了些有意義的事情，光陰沒(méi)有白過(guò)。

　  電動(dòng)車或觸發(fā)電池芯產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”

　　問(wèn)：您剛才提到“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，這樣的品牌打造模式，產(chǎn)值有可能達(dá)到多少？

　　陳興榮：參考已有的統(tǒng)計(jì)記錄，可以做到50億元上下。如果有產(chǎn)業(yè)資本的強(qiáng)力支持，憑借這連續(xù)7年打造出來(lái)的安全性、品牌圈最優(yōu)的成本以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的原創(chuàng)技術(shù)，完全有可能做成百億企業(yè)。當(dāng)然，就像我們必須不斷改進(jìn)才能將電池芯的能量密度提升四倍那樣，做成百億元企業(yè)也不可能一蹴而就。地基打深了，主體又構(gòu)建得好，大廈才可以蓋得很高。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有另外一種爆發(fā)式增長(zhǎng)因素存在?？梢灶A(yù)期，當(dāng)電動(dòng)車市場(chǎng)真正成熟的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電池芯的需求量，會(huì)擴(kuò)大接近一百倍。那時(shí)，從百億企業(yè)成長(zhǎng)到千億企業(yè)，會(huì)更加容易。

　　未來(lái)電動(dòng)車品牌和電池芯品牌的集中度，會(huì)比現(xiàn)在汽車品牌和電池芯品牌都要高。因?yàn)殡妱?dòng)車和電動(dòng)車電池芯本身是有安全隱患的，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)閾?dān)心安全而選擇安全記錄優(yōu)異的電動(dòng)車品牌。而這些電動(dòng)車品牌，又都會(huì)選擇安全記錄優(yōu)異的電池芯廠商?，F(xiàn)在特斯拉建廠，也得拉上松下電池。所以，我們完全有機(jī)會(huì)迅速成為世界品牌電動(dòng)車的第二第三供應(yīng)商。目前這些廠商前期只是與第一供應(yīng)商一起開(kāi)發(fā)。我們的策略，是先成為消費(fèi)電子世界品牌俱樂(lè)部成員，然后成為電動(dòng)車電池俱樂(lè)部成員。這也是我們2008年與院士專家團(tuán)協(xié)商定下的目標(biāo)。