近5年來，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營運(yùn)領(lǐng)域有所下降，市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。

2020年新能源車將逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展，雖然2019年新能源客車市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)，隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，未來隨著新能源補(bǔ)貼的強(qiáng)化，公交成為新能源客車核心主力市場(chǎng)。

1、2020年新能源車上牌表現(xiàn)

2019年年初新能源車增長(zhǎng)總體很強(qiáng)，其中乘用車增長(zhǎng)突出，新能源客車2019年1月1.28萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%，增長(zhǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)。

2020年1月新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，雖然較2019年1月下降45%，但總體較好。

近幾年的2-12月的銷量是大幅負(fù)增長(zhǎng)，這也是需求總規(guī)模不大。

2、客車增長(zhǎng)特征

在中國客車市場(chǎng)全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，每年12月份新能源客車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。

新能源客車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，總體客車市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于相對(duì)利潤(rùn)較好。

3、新能源客車產(chǎn)品特征

我國新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。

由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對(duì)209年同期基本持平，并小幅增長(zhǎng)。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，95%左右的電動(dòng)輕型客車都是公交，其他非運(yùn)營的公交的占比持續(xù)下降。

微客的市場(chǎng)是波動(dòng)巨大的市場(chǎng)，但2019年電動(dòng)微客市場(chǎng)逐步低迷，產(chǎn)品問題的市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動(dòng)車表現(xiàn)良好。

6、插混與電動(dòng)客車的需求差異

大客的市場(chǎng)差異化，插混主要是大中城市，而純電動(dòng)中客是在中型城市。電動(dòng)輕客和微客的市場(chǎng)在西南流域較突出。

插混市場(chǎng)逐步萎縮，電動(dòng)化日益能滿足主流需求。

常規(guī)燃料客車的需求主要是輕客和微客市場(chǎng)，大中客車市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃料車型總體偏低的趨勢(shì)維持。

7、氫燃料客車降溫

1月僅有廣州有302臺(tái)氫燃料客車，成都75輛，這也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點(diǎn)降溫。