另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需求的矛盾也非常突出，這也是導(dǎo)致當(dāng)前新能源汽車銷量與計劃有很大差距的因素之一。

歐陽明高表示，現(xiàn)在充電樁的推廣模式有兩種，一種是車企在賣車時推廣，另一種是政府在公共領(lǐng)域建設(shè)，僅靠廠家力量推廣有些難度，他們與一個個物業(yè)打交道，比較麻煩，所以政府應(yīng)該提供幫助，而不是僅僅建設(shè)公共充電站。

“事實上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事，比如小區(qū)物業(yè)難題，政府是可以管的，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣?！睔W陽明高直言，充電基礎(chǔ)設(shè)施難建其實是一個偽命題，純粹是利益之爭，只要下決心是完全可以解決的，這已經(jīng)影響到了電動汽車的推廣。

他建議，在充電樁的建設(shè)上，應(yīng)該改變要像建加油站那樣建充電設(shè)施的思路，也要改變建高大上的充電設(shè)施思路，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。

快速推進(jìn)需要技術(shù)、市場和政策的互動

在政府和企業(yè)的共同推動下，新能源汽車在我國發(fā)展迅速，短短十幾年時間，我國新能源汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的插電混合動力、純電動動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握了整車集成技術(shù)。在電機、電池和控制系統(tǒng)方面，車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，中國也取得了重要的進(jìn)展。

歐陽明高表示，從技術(shù)角度看，現(xiàn)在我國的小型純電動車技術(shù)基本滿足市場需要，電池技術(shù)水平基本滿足市場需求，也存在高質(zhì)量電池供不應(yīng)求的狀態(tài)，插電式混動汽車受到市場歡迎但車型供應(yīng)有限，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)還需要加大力度。

但在一些高端技術(shù)方面，歐陽明高認(rèn)為，比如燃料電池技術(shù)，我們與國外還有一定差距，還需要一段時間發(fā)展。

“總體來看，新能源汽車的自主研發(fā)技術(shù)在現(xiàn)有產(chǎn)品中還是占有絕對優(yōu)勢地位，95%以上的電動車以及電動車上采用的部件都是國內(nèi)研發(fā)的。從這個角度講，它比傳統(tǒng)燃油汽車要好很多。”歐陽明高表示，在智能技術(shù)方面，一些基本的技術(shù)正在發(fā)展，雖然也有差距，但好的勢頭是，我們也有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想進(jìn)入這個行業(yè)，所以政府也順應(yīng)了市場需求，整個技術(shù)、市場和政策的互動還是不錯的。