隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進，大中城市的6米以下電動車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現(xiàn)良好。微客的電動車需求也是較好的。

華南的客車走勢較強，長江流域和直轄市較強。

國內(nèi)各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標。由于各省市新能源汽車推廣目標、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟能力、汽車工況等不同，國內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。

2018年1-11月的深圳、重慶、成都、鄭州、合肥等省會城市的的客車表現(xiàn)較好。北京、天津、廣州等較好，上海等不是很強。

6、客車企業(yè)的表現(xiàn)很強

新能源客車目前還沒形成大的市場規(guī)模，目前各企業(yè)仍較依賴政府補貼來維持產(chǎn)品推廣和實現(xiàn)盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內(nèi)超過百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車企業(yè)，傳統(tǒng)客車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區(qū)域深度滲透的捷徑；產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、比亞迪、中通和廣通等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。