近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。

新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大。2017年，我國新能源客車銷售15萬輛左右，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。

但隨著市場競爭加劇、政策調(diào)整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：

雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。但隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，未來將穩(wěn)定發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，未來會逐步改善。

1、2018年新能源車上牌表現(xiàn)

2018年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，這也是政策推動新能源車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。代表最搞技術(shù)的乘用車的表現(xiàn)突出，客車走勢增長也較好。

2、客車增長特征

客車的生產(chǎn)增長總體較慢，其中的1-2月的客車增長較猛，3-4月的客車數(shù)量與1-2月相近，真正的影響逐步體現(xiàn)，5-6月形成超強走勢。而7-8月的客車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。

新能源客車上牌走勢相對復(fù)雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但6-7月的恢復(fù)增長仍相對較弱。9-11月等增速也偏弱。

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，打亂了中國客車市場的銷售規(guī)律，12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

3、新能源客車產(chǎn)品特征

我國新能源客車產(chǎn)品朝純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。

在關(guān)鍵技術(shù)方面，國內(nèi)自主新能源客車突破了整車控制與節(jié)能技術(shù)，開發(fā)了高效動力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國際領(lǐng)先。動力電池與電驅(qū)動等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時，客車是實現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準法規(guī)方面實現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。

由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。2018年公交的占比在小幅提升。

5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領(lǐng)域電動化的落地實施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內(nèi)逐漸普及。

由于涉及到多樣化的地方保護壁壘、新的客車市場周期較復(fù)雜。