歐佩克現(xiàn)在依然目中無人，似乎并沒有意識到全球能源政治已經(jīng)永遠的改變了。世界對石油和天然氣的依賴將會在未來25年內(nèi)繼續(xù)保持不變。2040年，化石燃料將會占到全世界能源消耗的78%，與今天比起來幾乎毫無減少。

歐佩克似乎認為，技術將不會出現(xiàn)任何實質(zhì)的進步。競爭對手將會著急忙慌的努力，但它們的努力大多是資金的浪費。舊有的能源秩序?qū)⒈４嬖诒鶅鲋小?/p>

二氧化碳的排放會繼續(xù)升高，就好像巴黎氣候大會上190個國家并沒有在一份莊重而具有約束力的協(xié)議中達成任何有實質(zhì)意義的事項一樣。

歐佩克本周發(fā)布的《世界石油前景展望》是一份值得關注的文件。這份文件是一個前現(xiàn)代的既得利益集團拒絕承認不祥之兆的辯解書。

這份報告發(fā)出的基礎信號是，第21屆巴黎氣候大會達成的協(xié)議與石油行業(yè)無關。世界各國領導人承諾在2040年前極大的改變溫室氣體的排放軌道——歐佩克的報告把這一點忽略了，更不用說領導人們在2070年實現(xiàn)完全”除碳“的承諾了。

全球原油需求到2040年每天的需求會增加1800萬桶，達到1.1億桶。歐佩克把其長期的石油需求預期小幅度的降低了100萬桶，這部分原因在于更疲弱的經(jīng)濟增長。

人們會把歐佩克的短視與16世紀教皇的反射確定性進行比較，即便伊拉斯謨發(fā)表了愚人頌，馬丁-路德把95論綱貼到了維騰貝格城堡教堂的門上。

歐佩克407頁的報告不耐煩的把電動汽車拋在了一邊。世界上的汽車保有量將在未來25年的時間內(nèi)從10億輛上升到21億輛——其中中國的4億輛居首，并且94%的汽車仍將使用柴油和汽油為燃料。

報告指出，如果沒有出現(xiàn)技術突破，使用電池的電動汽車在可以預見的將來并不會獲得大量的市場份額。電動汽車的成本太高了，其航程又太短了。在過熱和過冷的環(huán)境中，電池是有缺陷的。

歐佩克表示在未來的25年內(nèi)，電池成本可能會降低30-50%，但由于“消費者抵抗”，歐佩克懷疑電池的降價是否會帶來極大的不同。

考慮到蘋果和谷歌已經(jīng)投入了巨大的資源用于研發(fā)插入充電式汽車，考慮到特斯拉的3s汽車將在2017年以35000美元的售價面世，歐佩克的這個觀點真可謂勇敢。

福特剛剛宣布其將投資45億美元，用于電動和混合動力汽車研發(fā)，其中福特將在2020年推出13款電動和混合動力汽車。大眾將在下個月揭露一款”全新的概念車”，承諾開創(chuàng)一個”價格可以接受的續(xù)航里程長的電動汽車機動性“紀元。

此外，豐田還決定把其未來押注到氫燃料汽車上，這將會從Mirai車作為特價品開始。但歐佩克同樣對豐田的決定置之不顧。世界上最大的汽車制造商決定到2050年結束所有的柴油和汽油車生產(chǎn)，人們應該把這當作是一個讓人警醒過來的信號。

高盛預期，10年內(nèi)電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時候，任何汽車巨頭在向內(nèi)燃引擎投資前都會再三考慮。一旦達到臨界質(zhì)量，我們就不難想象21世紀30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的批發(fā)轉(zhuǎn)變。

圖表來源：高盛