而樂視汽車的野心非常大，號(hào)稱要做互聯(lián)網(wǎng)第一家造車企業(yè)，屬于賈躍亭的核心未來戰(zhàn)略層面。樂視除了聯(lián)合北汽造車外，還聯(lián)合了頂級(jí)跑車阿斯頓馬丁進(jìn)行造車計(jì)劃。另外近日電動(dòng)汽車頂級(jí)專家傅振興加盟樂視汽車擔(dān)任副總，相信以后會(huì)給我?guī)砗艽蟮捏@喜。

6、多國(guó)部隊(duì)的蔚來汽車

未來汽車的投資陣容豪華，紅杉，高瓴，京東，還有易車的李斌和汽車之家的李想這兩個(gè)死對(duì)頭。而騰訊也直接參與了蔚來汽車的投資，并且占股可觀。蔚然汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能電動(dòng)跑車SuperCar，在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)?biāo)特斯拉，性能對(duì)標(biāo)LaFerrari和邁凱倫P1。但是真正要量產(chǎn)的據(jù)透露是SUV車型，價(jià)格在20萬左右。如果可以做到品質(zhì)和體系如一線品牌的水平，車事兒兄認(rèn)為非常值得期待。

二、為何都愛上了新能源汽車

如果仔細(xì)分析，目前參與新能源汽車的基本上分為兩大流派——互聯(lián)網(wǎng)第一陣營(yíng)巨頭，以及專車的國(guó)內(nèi)佼佼者。這兩大陣營(yíng)又呈現(xiàn)出不同的野心。

1、巨頭們的汽車夢(mèng)：湊熱鬧意味更大

（1）布局新市場(chǎng)謀求更大布局

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，一旦發(fā)現(xiàn)新興市場(chǎng)嶄露頭角，必將把觸角伸入其中。騰訊此前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有所布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，儲(chǔ)備了進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略資源。阿里的10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，則更屬于玩票的意味。但是不要忽略互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的野心，一旦發(fā)現(xiàn)其發(fā)展火爆，將會(huì)不惜代價(jià)加入爭(zhēng)奪者的行列，專車領(lǐng)域的大戰(zhàn)想必各位還歷歷在目。

（2）無人駕駛技術(shù)發(fā)展催生巨頭謀變局

近些年，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓智能汽車、新能源汽車有了更多的想法和發(fā)展方向。百度在11月份剛剛完成無人汽車的首次駕駛展示，以及谷歌多次嘗試無人駕駛技術(shù)，都將這個(gè)領(lǐng)域讓我們有了充滿期待的想象力。但能否獲得大眾認(rèn)可卻任重道遠(yuǎn)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，有超過50%的被調(diào)查表示，對(duì)無人駕駛汽車的前景并不看好。盡管無人駕駛汽車在技術(shù)層面已經(jīng)獲得一定的突破，但是安全問題仍然是無人駕駛難以跨過的一道鴻溝。就拿目前發(fā)展較為成熟的谷歌無人駕駛汽車來說，自路測(cè)以來其安全性就一直備受爭(zhēng)議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗(yàn)車總行駛里程已 經(jīng)超過100萬英里（約160萬公里），共發(fā)生過14起車禍，最為嚴(yán)重一次還出現(xiàn)了人員受傷。

2、專車們垂涎新能源車的專業(yè)邏輯

如果說互聯(lián)網(wǎng)巨頭們參與新能源車的發(fā)展，還屬于湊熱鬧的階段的化，專車對(duì)新能源汽車的情有獨(dú)鐘顯然更加符合其發(fā)展邏輯。今年5月份，后來樂視入股的易到用車推出了”E-car計(jì)劃“，首期和北汽推出上百輛新能源車，其CEO周航稱未來3年內(nèi)新能源汽車將占據(jù)易到用車平臺(tái)總數(shù)的50%左右。而后6月滴滴出行開始布局，和北汽，上汽和各租賃公司推出“萬輛電動(dòng)專車”計(jì)劃。而Uber中國(guó)在這方面卻啟動(dòng)較晚，在營(yíng)銷層面于今年12啟動(dòng)全國(guó)首個(gè)“電動(dòng)車日”。

那為何各家專車會(huì)不約而同的愛上新能源汽車呢？

（1）響應(yīng)政府號(hào)召，抵抗霧霾

今年3月召開的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中也再一次明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”，并表示“這一切的努力都是為治理霧霾而努力”。從政府的層面已經(jīng)鼓勵(lì)大家使用新能源汽車，而出行軟件每天有百萬級(jí)別的出行訂單，如果積極的響應(yīng)，必定會(huì)給政府和民眾留下一個(gè)很好的印象分。

（2）降低運(yùn)營(yíng)成本，豐富車源新能源汽車享受政府的補(bǔ)貼，其能耗成本為傳統(tǒng)燃油車的25%，根據(jù)滴滴的計(jì)算，其營(yíng)運(yùn)成本為燃油車的1/7。對(duì)于司機(jī)跑一單無疑可以賺更多錢。對(duì)于民眾相應(yīng)的采用電動(dòng)車從起步價(jià)和每公里費(fèi)用都會(huì)有相應(yīng)的降低。另外新能源車的上車牌照不受限制，在北京指定的10款電動(dòng)汽車免搖號(hào)，100%中簽。所以在專車層面，遇到大霧霾，實(shí)行單雙號(hào)現(xiàn)行時(shí)，平臺(tái)上燃油車輛大幅減少，此時(shí)新能源汽車可以解決燃煤之急。

（3）擺脫黑車的帽子，合作共贏雖然滴滴出行等在上海拿到了首張專車拍照，但是整個(gè)專車平臺(tái)的規(guī)劃化進(jìn)程還是稍顯緩慢，各地開始對(duì)專車的政策明顯收緊了管控策略，這讓Uber們叫苦不跌，擺脫黑車的原罪看來刀俎且長(zhǎng)。與其形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車這邊卻柳暗花明，提供了另一條思路，專車直接和租賃公司或者廠商合作，加上幾方一同和政府談判，可以進(jìn)一步加速用車的規(guī)范化 ，擺脫黑車帽子。

（4）企業(yè)營(yíng)收模式多元化，擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車什么都好，但有一個(gè)是大問題充電樁，充電樁是提供續(xù)航的重要工具，但是目前建設(shè)的數(shù)量仍然不夠。當(dāng)然光靠這相關(guān)的企業(yè)建設(shè)仍然不夠，當(dāng)專車平臺(tái)在新能源汽車普及化后能夠及時(shí)的提供出行的大數(shù)據(jù)及各類的資源合作，所以類似易到用車已經(jīng)和普天新能源等合作共建充電樁。

另外傳統(tǒng)的賣車廠商，都是通過需要客戶到店進(jìn)行銷售，但除了直接去4S店等試駕還有一個(gè)絕佳的渠道就是專車平臺(tái)。當(dāng)你每天坐上一輛新能源車會(huì)自然的對(duì)座駕感受做出直接評(píng)價(jià)，這是最好的銷售語言。所以專車平臺(tái)聯(lián)合新能源汽車廠商進(jìn)行銷售屬于情理之中，至于往后的產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車金融，二手車等以后的合作也不是不可能

三、新能源車發(fā)展任重道遠(yuǎn)

新能源汽車優(yōu)勢(shì)很多，但是問題依然存在，主要是這兩點(diǎn)：

1、充電樁等基建數(shù)量仍然少

對(duì)于新能源汽車最重要的就是充電樁和電池交換站，就好比加油站相對(duì)于燃油車一樣?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電基建設(shè)備一般都由企業(yè)自建，但是大家的標(biāo)準(zhǔn)又不統(tǒng)一，就像特斯拉只能去特斯拉建的充電樁，北汽建的就不能充。各自為政，導(dǎo)致的后果就是充電樁分布零零散散，大多數(shù)新能源車一次續(xù)航200km左右，但大家仍然不敢出遠(yuǎn)門。

2、民眾的意識(shí)還未建立

節(jié)能環(huán)保是一個(gè)概念，接受觀念還需要一段時(shí)間，除了政府的鼓勵(lì)，也需要慢慢的通過身邊不斷有人身先士卒來影響。就像當(dāng)年節(jié)能燈取代白熾燈一樣。而現(xiàn)在大家的意識(shí)仍然沒有較大的改善，對(duì)新能源車的安全和操控能力并沒有取得深入了解，取得信任感，還是認(rèn)為老牌的燒油車比較實(shí)在這方面，需要我們不斷的去引導(dǎo)和鼓勵(lì)。

不論是阿里巴巴、騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是Uber、樂視等的專車演變計(jì)劃，都是將新能源汽車領(lǐng)域與自身技術(shù)緊密結(jié)合的一個(gè)思維的嘗試。未來很遠(yuǎn)，搶占有利跑道尤為關(guān)鍵。