2012年11月6日環(huán)保部發(fā)布的《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術政策》和2013年3月工信部、環(huán)保部、國家發(fā)改委等國家五部委聯(lián)合發(fā)布的“關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)規(guī)范發(fā)展意見”，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構調(diào)整和推動升級轉(zhuǎn)型的目的和目標。環(huán)保核查：1000多家有生產(chǎn)許可證，能在2015年能夠通過的成為少數(shù)。

2015年將成為鉛酸電池企業(yè)的生死線，對不符合準入條件的企業(yè)重新審核，不發(fā)許可證，目前，第三批正在審核，提升內(nèi)部管理水平，技術提升水平，獲得好的發(fā)展機會。

李強認為，鋰離子電池不僅作為動力電池同時也具有儲能功能，其發(fā)展應該分三步走，第一步：手機、筆記本電池目前已經(jīng)很成熟的；第二步：中等電池市場正處在發(fā)展階段，如，電動自行車電池（主要在10-20安石），國內(nèi)自行車已接近2億輛，有規(guī)模的393家企業(yè)，總產(chǎn)量3695萬輛，出口81萬輛，鋰離子電動自行車231萬輛，每年增長7%；第三步：大電池技術有許多待解決的技術難點，如，轎車、客車動力電池。但是一些企業(yè)已經(jīng)解決了一些瓶頸的技術并已商業(yè)化，例如，山東威能電池公司，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統(tǒng)的儲能方面，而且已經(jīng)與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內(nèi)多家企業(yè)達成合作，部分已完成裝配生產(chǎn)，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加 坡等歐美、東南亞市場。

梯級利用儲能鋰電池產(chǎn)業(yè)新機遇

作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續(xù)航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統(tǒng)來說仍具有較大的使用價值。此外，從環(huán)保方面考慮，雖然鋰電池環(huán)境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質(zhì)仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。

中國汽車技術研究中心專家曾預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。

因此，汪家紅在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。 

目前，已有企業(yè)在這方面做出了積極嘗試。山東威能環(huán)保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah，可組建儲能站實現(xiàn)能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經(jīng)理熊俊威解釋道，當汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業(yè)備用電源等領域以儲能電池形式繼續(xù)使用，同時也可以應用到家庭備用電源；當鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續(xù)利用。

專家表示，該項目作為國內(nèi)數(shù)量不多的大規(guī)模專業(yè)鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領域的發(fā)展具有示范性和帶動性作用。

【背景鏈接】山東威能攻破鋰電低溫充放電難題

記者在日前舉辦的2014中國儲能電池材料及技術大會上了解到，山東威能環(huán)保電源有限公司解決了電池低溫充放電這個國際性難題，其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池在零下40攝氏度的低溫下，充電和放電性能依然可以保持常溫時的性能。

鋰離子電池在我國儲能領域應用較為廣泛，尤其是磷酸鐵鋰電池在發(fā)電系統(tǒng)和新能源汽車領域具有較高的應用量。上半年，我國鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，同比增長40%。