圖片來源：中植汽車官網(wǎng)

“我們在車間加緊生產(chǎn)，每天都加班到晚上一兩點(diǎn)，就連我這個(gè)總裁一樣都得加班！”中植新能源汽車有限公司（以下簡稱“中植汽車”）總裁解國林剛接起電話，就急匆匆地對《中國汽車報(bào)》記者說，最近他忙得不可開交。電話里轟隆作響的機(jī)器聲大到幾乎蓋過了他說話的聲音。

臨近年末的這兩個(gè)月，解國林的工作可真是夠緊張的。一直到10月，本該年初出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策依然不明朗。坊間有多種版本的說法流傳，有的稱，補(bǔ)貼新政12月中旬出臺(tái)，補(bǔ)貼退坡力度大，地補(bǔ)取消，國補(bǔ)下調(diào)50%以上，還將提高準(zhǔn)入門檻。

誰也沒想到，進(jìn)入11月，各種紅利撲面而來。先是第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄正式發(fā)布，中植汽車14款新能源客車入選，又是三元鋰電池解禁，再加上新能源車號牌發(fā)放，各項(xiàng)政策一股腦兒襲來，讓各家車企重燃希望?；谛履茉慈~補(bǔ)貼持續(xù)到年底的猜想，和年底前的大波紅利，驅(qū)動(dòng)各家車企加大生產(chǎn)，馬力全開，趁著年底前的有限時(shí)間，多生產(chǎn)多銷售，希望能趕上全額補(bǔ)貼的末班車，給企業(yè)掙回個(gè)不錯(cuò)的業(yè)績。

解國林說：“為趕這趟末班車，我們可是忙壞了。起碼得給用戶留下一周時(shí)間上牌照，所以本月22日，最晚23日必須交付。這不，前兩天剛發(fā)了3000輛車，這還有2000輛的訂單任務(wù)！”

■加班！車企都在加班！

不止是中植汽車，國內(nèi)絕大多數(shù)具備新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都是如此。

12月12日，剛拿到2015年20.36億元新能源補(bǔ)貼款的中通客車，也在加緊生產(chǎn)。“目前，訂單任務(wù)已全部排滿，年底主要的工作就是生產(chǎn)，年底前客車銷售要突破18000輛。”中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生對記者說，“2016年需要提車的訂單我們已不再接了，生產(chǎn)壓力太大?！?/p>

據(jù)李篤生介紹，目前，中通客車正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)新能源客車。近三個(gè)月來，中通的新能源客車銷量與去年相比實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)全年銷售新能源客車1.4萬輛（去年銷售1.07萬輛）。“與去年相比，今年第四季度仍是產(chǎn)銷高峰，也是全年的高潮?！彼麖?qiáng)調(diào)說。

記者聯(lián)系到上海聯(lián)孚集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理韓新江時(shí)，他正在出差途中。他表示，目前，聯(lián)孚集團(tuán)的新能源客車正在按飽和產(chǎn)能生產(chǎn)，車間的兩條生產(chǎn)線全開，而且爭取在本月22日、23日之前完成800輛新能源客車的生產(chǎn)任務(wù)。

福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理、國內(nèi)營銷公司總經(jīng)理劉國強(qiáng)，看到目前公司生產(chǎn)新能源客車的情況比較欣慰，一掃前10個(gè)月來心頭的陰霾。他告訴記者，由于今年前期新能源補(bǔ)貼政策不明朗，企業(yè)在生產(chǎn)上有所調(diào)整，如今正在加緊生產(chǎn)。到今年年底，新能源客車的訂單量是6400余輛，這也將是今年的生產(chǎn)總量，目前已交付3000余輛，還有3400余輛正在位于北京、廣東的兩大工廠突擊生產(chǎn)。

還有的車企新能源部門負(fù)責(zé)人，連接受記者采訪都顧不上。記者就此聯(lián)系國內(nèi)某大型客車企業(yè)時(shí)，該企業(yè)品牌部負(fù)責(zé)人表示，要抓住年底前最后的機(jī)會(huì)，加班加點(diǎn)生產(chǎn)新能源客車，周六日也不休息，連職能部門的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員，也推掉了原本計(jì)劃參加的幾個(gè)大型新能源汽車論壇?！耙磺幸陨a(chǎn)為主！”他說。

不僅記者了解的情況是這樣，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看就更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，繼10月產(chǎn)量大幅下降之后，11月新能源客車銷量出現(xiàn)同比、環(huán)比的雙重增長。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，11月國內(nèi)純電動(dòng)客車共計(jì)生產(chǎn)2.4萬輛，比去年同期的1.9萬輛增長28%，環(huán)比今年10月增長265%；1~10月累計(jì)生產(chǎn)8.01萬輛，同比增長32%。這與此前10個(gè)月中的7月和10月同比降幅超過40%形成明顯反差。

可見，新能源客車企業(yè)為趕上全額補(bǔ)貼的末班車，又一次掀起了生產(chǎn)熱潮，在年底抓緊生產(chǎn)，多產(chǎn)出一輛，就能多一些資金回籠。

■瞅準(zhǔn)全額補(bǔ)貼再拼一回

各家企業(yè)抓緊一切時(shí)間全力生產(chǎn)，原因是什么？不難看出，年底前新能源汽車全額補(bǔ)貼的巨大驅(qū)動(dòng)當(dāng)為主要原因。

一方面，全額補(bǔ)貼將延續(xù)到年底，新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，額度將有很大程度的降低，客車企業(yè)意識(shí)到要抓住現(xiàn)有政策機(jī)會(huì)，能生產(chǎn)多少就生產(chǎn)多少。

按照現(xiàn)有的新能源補(bǔ)貼政策，一輛8~10米的純電動(dòng)客車最高可以拿到40萬元補(bǔ)貼；6~8米純電動(dòng)客車最高可拿到25萬元補(bǔ)貼；10米以上純電動(dòng)客車最高可拿50萬元補(bǔ)貼。而且，這只是國補(bǔ)，還不包括很多地方按照1:1配套的地補(bǔ)。而到了2017年，這些補(bǔ)貼有可能下降50%，這個(gè)說法基本上得到業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可。

中植航電動(dòng)汽車南通有限公司總經(jīng)理黃政武給記者算了一筆賬，按照今年的補(bǔ)貼額度，明年如果補(bǔ)貼下降50%以上，那么一輛6~8米的純電動(dòng)客車最高只可以拿到9萬元的補(bǔ)貼，8~10米的純電動(dòng)客車最高只能拿到20萬元補(bǔ)貼，而10米以上的純電動(dòng)客車最多拿到23萬元補(bǔ)貼，因?yàn)橛袀餮哉f23萬元封頂。也有別的諸多說法，但總的來說23萬元封頂，是行業(yè)內(nèi)大多數(shù)人士的說法。

對此，黃政武表示，純電動(dòng)車最具技術(shù)含量和最耗費(fèi)成本的就是電池、電機(jī)和電控，這三樣的成本最高，如果補(bǔ)貼低、成本高，生產(chǎn)利潤所剩無幾。企業(yè)為追求利潤，利潤高的“一窩蜂”上，利潤低的淡出市場。8米以上的新能源客車由于利潤大幅降低，企業(yè)將很快退出此類市場，轉(zhuǎn)向6~8米純電動(dòng)客車或更小型的新能源客車。

另一方面，2015年新能源車輛補(bǔ)貼款已發(fā)放，企業(yè)壓力減輕，資金回籠，有更多的經(jīng)濟(jì)能力加緊生產(chǎn)。

中通客車20.36億元新能源補(bǔ)貼款已到賬，將改善企業(yè)的現(xiàn)金流，減少融資成本，對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極作用。此外，東風(fēng)汽車股份有限公司新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，襄陽市地方補(bǔ)貼已到位，雖然新能源汽車生產(chǎn)總量與去年相比有一定的下滑，但新能源旅行車目前產(chǎn)銷形勢非常好，公司正在加緊生產(chǎn)。

即便如此，解國林仍坦言道，今年，中植汽車投資新能源客車的研發(fā)、生產(chǎn)資金已累計(jì)達(dá)到20億元，若能趕上年末全額補(bǔ)貼的末班車，最多能夠與投入持平。

■理解和信念的支撐

受新能源騙補(bǔ)事件以及補(bǔ)貼政策遲遲未能出臺(tái)的影響，雖然新能源客車產(chǎn)銷量一度明顯下滑，但包括中通客車在內(nèi)的多家客車企業(yè)，卻一直在堅(jiān)持新能源客車的生產(chǎn)和銷售，腳步并未停歇。這背后是什么支撐著他們？那就是客車企業(yè)對國家政策的充分理解和對新能源汽車事業(yè)發(fā)展的堅(jiān)持。