一汽-大眾還在打造智能工廠的過程中跟中國高科技企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在工廠里90%的設(shè)備都是國產(chǎn)化制造。此外，2018年3月在長春投產(chǎn)的奧迪Q工廠整車設(shè)計產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計每年將為長春提供近1600億元工業(yè)產(chǎn)值，對長春市乃至吉林省經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級都具有重要意義。

今年，奧迪迎來進入中國市場30周年。大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯博士認為，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情誼深厚的合作佳話。迪斯無比期待奧迪下一個30年的到來。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動量產(chǎn)車型，將于2019年作為進口車引入中國，從2020年開始實現(xiàn)國產(chǎn)。到2022年，奧迪還將向市場導(dǎo)入超過10款中國本土生產(chǎn)車型。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動車的批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶需求開發(fā)專供中國市場的車型，并推進出口計劃。到2025年，奧迪新能源車型占比將超過30%，奧迪車型將100%實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)安裝，奧迪移動出行和數(shù)字化線上平臺活躍用戶將超過200萬。

然而，不容否認的是，受多重因素影響，全球汽車巨頭在華合資公司的表現(xiàn)也不盡相同，一些合資公司的表現(xiàn)甚至可以用不甚理想來概括。

今年6月，北汽昌河宣布完成對江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司的日方股份收購，由昌河汽車持有昌河鈴木的100%股權(quán)。今年9月，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權(quán)，長安鈴木由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司，標志著日本鈴木全面退出中國市場。

與此同時，長安福特的表現(xiàn)也不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年1至11月銷量359972輛，而去年同期銷量為737782輛，出現(xiàn)大幅下滑；長安馬自達前11個月同期銷量154762輛，同比下降超11%。為了提升銷量，福特汽車不僅推出全系車型價格優(yōu)惠措施，還計劃至2025年底，在華推出超過50款新車型。2019年年底之前，福特所有在華生產(chǎn)和銷售的新車型均會配備車載互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。此外，福特汽車還將繼續(xù)與百度攜手在華共同進行自動駕駛汽車的開發(fā)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹等業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國車市進入微增長時代，競爭將進一步加劇，無論是合資企業(yè)還是自主品牌，都需要不斷增強產(chǎn)品研發(fā)等核心競爭力，追趕世界一流水平，唯有如此才能在市場競爭中立于不敗之地。

響應(yīng)“一帶一路”加快海外布局

設(shè)立研發(fā)中心、建設(shè)生產(chǎn)基地、鋪開銷售網(wǎng)點……憑借改革開放以來積累的技術(shù)、資本和人力基礎(chǔ)，中國車企正在借布局“一帶一路”提升全球競爭力。

作為中國大型汽車工業(yè)集團，中國第一汽車集團以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區(qū)加大了推廣和布局力度。目前，中國一汽海外業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個國家，擁有海外一級經(jīng)銷商49家、二級經(jīng)銷商227家。

與此同時，一汽、東風(fēng)和長安三大中國車企還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設(shè)立工廠和導(dǎo)入新產(chǎn)品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的市場，一些國家和地區(qū)的中國車企市場份額正在逐步提升。

根據(jù)智利全國汽車協(xié)會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，近年來積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設(shè)立的銷售公司已穩(wěn)定運營。長城汽車還大力推進本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛整車，預(yù)計2019年2月建成投產(chǎn)。

今年7月，北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，生產(chǎn)制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其它適合當?shù)厥袌龅钠嚠a(chǎn)品，是中國企業(yè)在南非及非洲投資規(guī)模最大的汽車工廠。

在加大本地化設(shè)廠的同時，中國車企也積極在“一帶一路”沿線設(shè)立研發(fā)中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經(jīng)從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有了一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至11月，汽車企業(yè)出口96.1萬輛，比上年同期增長20.6%。分車型看，乘用車出口70.1萬輛，比上年同期增長24.3%；商用車出口26萬輛，比上年同期增長11.8%。

分析人士認為，“一帶一路”為中國車企及其產(chǎn)品走出去提供了良好的環(huán)境，當前需要盡快解決產(chǎn)品大而不強和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的海外投放，以實現(xiàn)建設(shè)世界一流汽車企業(yè)的目標。

然而，中國品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一枝獨秀，并大舉進軍海外市場的同時，一些專家也表達了擔(dān)憂：中國品牌在傳統(tǒng)動力上的短板將導(dǎo)致中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)，未來發(fā)展或?qū)⒃庥龅勾汉?，最終還需要重新進行技術(shù)補課，這將不利于自主品牌的可持續(xù)發(fā)展，這個潛在風(fēng)險必須引起高度重視。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，提升核心競爭力對中國汽車品牌向上發(fā)展至關(guān)重要，中國車企需打造出真正國際化的品牌，提升自主創(chuàng)新能力，讓產(chǎn)品加快進入世界汽車市場。